在少許上戶(hù)須要排隊(duì)搖號(hào)的都市，無(wú)償贈(zèng)送車(chē)輛牌照的新燃料車(chē)子是一種可以的抉擇，而增程式電動(dòng)車(chē)，比如理想ONE，比較純電電動(dòng)車(chē)沒(méi)了路程焦慮，愈是一種可以的抉擇。

只是理想ONE作為全家新勢(shì)力制車(chē)公司，無(wú)更沒(méi)有問(wèn)題內(nèi)燃機(jī)可行抉擇，用了一輛1.2T的三缸增程器，熱效能唯有36.3%，可行說(shuō)以一己之力拉低了理想ONE的產(chǎn)物力。

而下方這兩款增程車(chē)型，運(yùn)用了四缸增程器，比理想ONE的三缸增程器更香！

嵐圖FREE 四驅(qū)增程版

廠家指導(dǎo)價(jià)：31.36~33.36萬(wàn)

車(chē)身軸距：2.96米

能源總成：510kW電機(jī) + 1.5T四缸增程器

純電續(xù)航：140千米

三大車(chē)子團(tuán)體中，一汽有紅旗和奧迪，上汽有凱迪拉克，唯有東風(fēng)無(wú)奢華品牌，因而它們?cè)?018年成立了嵐圖車(chē)子，主打高檔新燃料市場(chǎng)，首款車(chē)型嵐圖FREE(參數(shù)|相片)定價(jià)三十萬(wàn)，干脆對(duì)標(biāo)理想ONE。

那末被賜予厚望的嵐圖FREE，比較理想ONE有何優(yōu)勢(shì)呢？

起首是嵐圖FREE的能源功能更強(qiáng)，在30萬(wàn)這種價(jià)位做到了694匹馬力，1040�！っ着ぞ氐目植滥茉�，推著這臺(tái)2.3噸重的SUV 百千米提速跑進(jìn)了4.5秒，而理想ONE的電機(jī)馬力只是333匹，滿(mǎn)電狀況下零百成績(jī)也唯有6.5秒。

為了匹配這套強(qiáng)悍的能源體系，一體式的三聯(lián)儀表也做了十分炫酷的起落設(shè)置，當(dāng)變換到活動(dòng)形式，全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺(tái)會(huì)隨著三聯(lián)屏一同下調(diào)，以提供更沒(méi)有問(wèn)題視野，而儀表上的顯現(xiàn)內(nèi)容則會(huì)更精簡(jiǎn)，有邁凱倫720S(參數(shù)|相片)上的反轉(zhuǎn)儀表那味兒了！而且汽車(chē)內(nèi)部裝載的香薰體系在不同的形式下也有不同的氣味，將氣氛渲染到了極致，一律是電動(dòng)車(chē)子中的“氛圍組”。

在內(nèi)部裝飾上，嵐圖FREE采納了游艇的環(huán)抱式座艙設(shè)置，汽車(chē)內(nèi)部被大批的皮革資料包含，再輔以銀色按鈕和裝扮，汽車(chē)內(nèi)部的奢華感充足。而且在用材上十分環(huán)境保護(hù)，嵐圖FREE的椅子還經(jīng)過(guò)了歐盟OEKO-TEX驗(yàn)證，嬰兒的皮膚也可行干脆接近，不會(huì)有全部刺激性。

此外嵐圖FREE上的全景天幕用上了與波音787、奔馳EQS(參數(shù)|相片)同款的液晶玻璃技藝，可行自由調(diào)度透光率，完美解決了天幕好看，可是夏天很曬的難題。

只是內(nèi)部裝飾其實(shí)不是嵐圖FREE對(duì)理想ONE的另一種殺手锏，配置才是。

特別是吊掛方面，嵐圖FREE用上了全鋁制的前雙叉臂，后多連桿獨(dú)立吊掛，而理想ONE則運(yùn)用了不太適用于重車(chē)的麥弗遜式前吊掛，而且愈加殺人誅心的是，嵐圖FREE還可行選裝空氣吊掛，三十萬(wàn)價(jià)位，就可以用上空氣吊掛的也就嵐圖FREE和極氪001(參數(shù)|相片)了。

在新勢(shì)力制車(chē)公司引認(rèn)為傲的自動(dòng)駕馭配置方面，嵐圖FREE和理想ONE在mm波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭等硬件配置上相當(dāng)，但嵐圖FREE用上了夜視體系，能及時(shí)發(fā)覺(jué)公路暗處的行人與其余動(dòng)物。

總結(jié)來(lái)講，嵐圖FREE在理想ONE之外提供了一種功能更好、配置更高、增程器更平順的抉擇，可是短板也十分顯著，便是其唯有五座可選，而“六座”、“綠牌”才是理想ONE最深的護(hù)城河。

金康賽力斯 華為智選SF5

官方指導(dǎo)價(jià)：21.68~24.68萬(wàn)

車(chē)身軸距：2.87米

能源總成：255kW單電機(jī)/405kW雙電機(jī) + 1.5T四缸增程器

純電續(xù)航：180千米

在新勢(shì)力制車(chē)公司中，賽力斯是獨(dú)一一種不講故事，發(fā)表即到市場(chǎng)，干脆把量產(chǎn)車(chē)掏出去的車(chē)企。只是成立于2016年的賽力斯非是不愿講故事，不過(guò)本來(lái)籌算先在美國(guó)把故事講了，再回國(guó)家內(nèi)部到市場(chǎng)，沒(méi)料到在美國(guó)把故事講砸了，不可以只能單獨(dú)回國(guó)家內(nèi)部到市場(chǎng)。

在技藝上，賽力斯其實(shí)不弱，甚而還經(jīng)過(guò)采購(gòu)電池體系企業(yè)InEVit，將特斯拉的創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德收入了旗下，但在早期，賽力斯在新勢(shì)力制車(chē)公司中并未甚么知名度，直到與華為合作賣(mài)車(chē)才被客戶(hù)熟知，真實(shí)的“五年寒窗沒(méi)有人問(wèn)，一旦成名天下知”。

從參數(shù)上來(lái)看，賽力斯SF5一律是日前性?xún)r(jià)比最高增程車(chē)子，只是國(guó)家內(nèi)部采納增程方案的車(chē)型原本就少許。售價(jià)24.68萬(wàn)的雙電機(jī)版本，第一大馬力達(dá)到了511匹，第一大扭矩820�！っ�，而且運(yùn)用了鋁制的前雙叉臂，后多連桿獨(dú)立吊掛，終歸在提速功能上，這臺(tái)2.3噸重的SUV只需4.68秒就可以破百。

最終要提一絲的是，由于前驅(qū)版本的存留，能源更強(qiáng)的交流同步電機(jī)被安排在了前方，因而SF5的低速響應(yīng)在520�！っ椎那半姍C(jī)加持下非�？焖佟�

那末和華為合作，就僅僅代賣(mài)車(chē)罷了嗎？

在入駐華為的通道之外，賽力斯與華為的合作最重要的在三方面，一是運(yùn)用了華為三融合電驅(qū)體系；二是運(yùn)用了HUAWEI SOUND音響體系；三是17英寸的觸屏扶持HUAWEI HiCar智能互聯(lián)體系。

只是SF5的內(nèi)部裝飾除了這塊17英寸的豎向觸屏，并未太多的特點(diǎn)，反而發(fā)動(dòng)形式相比有意思，該車(chē)無(wú)發(fā)動(dòng)按鍵，只要要系好平安帶，變換到D擋就能把車(chē)開(kāi)走。

此外SF5的隔音十分好，不論是胎噪仍是風(fēng)噪，都操控得十分好，特別是對(duì)風(fēng)噪的操控，十足不像一臺(tái)SUV。

盡管賽力斯SF5的等級(jí)比理想ONE低，定價(jià)也要低了快十萬(wàn)塊，只是源于增程車(chē)型切實(shí)是太少了，兩者仍是可行放到一同相比一下。賽力斯的優(yōu)勢(shì)同樣在于能源體系，賽力斯在售價(jià)更低，車(chē)重相當(dāng)?shù)母艣r下，能源功能卻更好，足以聲明理想ONE的這套能源體系有多拉胯。

可能有友人會(huì)講，為何盯著增程體系不放，其余車(chē)型的插混體系不香嗎？

增程第一大的優(yōu)勢(shì)是增程器不要驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，理論上可行一直運(yùn)轉(zhuǎn)在最高效能區(qū)間，而插電除了電池外，還須要變速箱，運(yùn)轉(zhuǎn)工況更繁雜，體系自重也很大。只需非是一直超快速行進(jìn)，同等技藝水準(zhǔn)下，增程的油耗必定會(huì)更低。

只是日前來(lái)講增程的第一大價(jià)格仍是那一張綠牌，省油皆是綠牌帶來(lái)的副產(chǎn)物，那末你會(huì)為了一張綠牌而抉擇增程車(chē)嗎？