135年后，一項(xiàng)足以作用全世界車子產(chǎn)業(yè)格局的打算從梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松的辦公桌上發(fā)出，這家具有135年歷史的德國奢華車子生產(chǎn)商正準(zhǔn)備All in電動(dòng)化。

7月22日晚，梅賽德斯-奔馳發(fā)表了團(tuán)體有史以來最激進(jìn)、最周全、最徹底的電動(dòng)化藍(lán)圖，由“電動(dòng)為先”向“周全電動(dòng)”的徹底轉(zhuǎn)行。在推進(jìn)碳中和的路面上，這家全世界優(yōu)先的奢華車子企業(yè)，正提速邁向零釋放及軟件驅(qū)動(dòng)的未來。

全鏈條的電動(dòng)化

實(shí)質(zhì)上，在此此前梅賽德斯-奔馳曾經(jīng)以“電動(dòng)為先”的策略方向在電動(dòng)化范疇邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

如EQ子品牌下的首款純電SUV EQC(參數(shù)|相片)曾經(jīng)到市場(chǎng)。然后，EQS(參數(shù)|相片) 純電小汽車、EQB(參數(shù)|相片) 純電SUV和EQA(參數(shù)|相片)純電SUV也至今年映入華夏市場(chǎng)，后面兩者未來也將國產(chǎn)。

不但如許，EQE(參數(shù)|相片)、EQS SUV 和 EQE SUV 三款車型也將連續(xù)面世。梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、G級(jí)車也將提供電動(dòng)化產(chǎn)物。

而從“電動(dòng)為先”到“周全電動(dòng)”，盡管不過字面子上的改變，但從梅賽德斯-奔馳這一次全新的策略內(nèi)容來看，背后實(shí)質(zhì)上包涵了資金、技藝、產(chǎn)物、能人等全鏈條的電動(dòng)化。

戴姆勒股份企業(yè)及梅賽德斯-奔馳股份企業(yè)董事會(huì)主席康林松顯示，“電動(dòng)化轉(zhuǎn)行正好提速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的奢華車細(xì)分市場(chǎng)。產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)正好臨近，隨著全世界市場(chǎng)在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轉(zhuǎn)行，咱們也將做好準(zhǔn)備。此舉意指著一次意義深遠(yuǎn)的資金重置。經(jīng)過駕馭這一提速轉(zhuǎn)行并維持盈利指標(biāo)，咱們將連續(xù)梅賽德斯-奔馳的長期成功。得益于高素強(qiáng)干、斗志昂揚(yáng)的團(tuán)隊(duì)，咱堅(jiān)信咱們將在這一精彩的新時(shí)期取得成功。”

據(jù)理解，至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其效勞的全部細(xì)分市場(chǎng)提供純電抉擇；自2025年起，梅賽德斯-奔馳全部新款汽車架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車型均向消費(fèi)者提供純電版本；至2029年，梅賽德斯-奔馳將做好100%產(chǎn)出純電車型的準(zhǔn)備。

為實(shí)現(xiàn)上述指標(biāo)，梅賽德斯-奔馳將推進(jìn)一系列計(jì)劃，包括大幅加速相干研發(fā)事業(yè)等。2022年至2030年，純電動(dòng)車型方面的投資將超越400億歐元，提速推行電動(dòng)產(chǎn)物陣容的計(jì)劃或?qū)⒋偈闺妱?dòng)車子利用的拐點(diǎn)提早。

意義深遠(yuǎn)的資金重置

八年時(shí)間，純電動(dòng)車型方面的投資將超越400億歐元，這是甚么概念？昨年，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤是66億歐元，假如這種數(shù)字能每年維持兩位數(shù)增添，意指著未來九年，梅賽德斯-奔馳將把多數(shù)利潤投入純電研發(fā)和制造中間。

這同一時(shí)間也意指著，梅賽德斯-奔馳將放棄在慣例汽油車范疇甚而48V輕混的研發(fā)支出。

而關(guān)于周全電動(dòng)化后對(duì)電池的海量要求，梅賽德斯-奔馳將在全世界布置電芯工廠以滿足各地域的電動(dòng)產(chǎn)物供給。

未來，梅賽德斯-奔馳電池產(chǎn)能要求將超越200千兆瓦時(shí)。在日前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠構(gòu)成的制造網(wǎng)站之外，其計(jì)劃在全世界塑造 8 座制造能源電池電芯的最新電芯工廠，分布于華夏、歐洲及美國。高度準(zhǔn)則化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳車型。

這點(diǎn)遍布在全世界的制造基地將是梅賽德斯-奔馳構(gòu)建其強(qiáng)盛電動(dòng)帝國的基石。光鮮亮麗的新款汽車和工廠是梅賽德斯-奔馳向外界展現(xiàn)其“再一次發(fā)明車子”的最直觀效果。

而且，在電芯生產(chǎn)方面，梅賽德斯-奔馳經(jīng)過持續(xù)整合乘用車及輕型mpv范疇最為領(lǐng)先進(jìn)步的電池電芯技藝，提高車型全壽命周期的續(xù)航體現(xiàn)。固態(tài)電池方面，梅賽德斯-奔馳正與合作伙伴們研究開發(fā)具有更高能量密度和更高平安性的電池的可能性。

而在充電網(wǎng)站上，梅賽德斯-奔馳正致力塑造充電范疇的最新準(zhǔn)則。日前，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)站已成為全世界第一大的充電網(wǎng)站之一，在全世界范疇掩蓋超越53萬個(gè)交流及直流充電樁。

另外，梅賽德斯-奔馳正與殼牌合作擴(kuò)展充電網(wǎng)站。至2025年，該網(wǎng)站將在歐洲、華夏和北美具有超越3萬個(gè)充電樁，包括全世界范疇內(nèi)超越1萬個(gè)高功率充電樁。

堅(jiān)持可持續(xù)的奢華

要曉得，在這背后，最簡(jiǎn)單被外界疏忽的財(cái)務(wù)改良才是支撐其可以順利轉(zhuǎn)行的幕后功臣。

400億歐元即便強(qiáng)如梅賽德斯-奔馳而言也卻非是個(gè)小數(shù)目，這前提還要考量到如何維持競(jìng)爭(zhēng)力與本錢的平衡，這一絲還不比兼顧機(jī)動(dòng)車功能和經(jīng)濟(jì)性的平衡來臨簡(jiǎn)單。

而梅賽德斯-奔馳的周全電動(dòng)還不等同于不計(jì)本錢地調(diào)轉(zhuǎn)方向電動(dòng)，在汽油車就已維持業(yè)內(nèi)優(yōu)先的利潤率的梅賽德斯-奔馳在周全電動(dòng)時(shí)期也為本人定下了兩位數(shù)的嚴(yán)苛利潤率指標(biāo)。

據(jù)理解，昨年這一指標(biāo)鑒于“至2025年，插電混動(dòng)和純電車型銷售數(shù)量占比達(dá)到25%”的假設(shè)；而此刻的全新規(guī)劃鑒于“至2025年，這一比重達(dá)到50%且2030年前新款汽車出售已根本轉(zhuǎn)行為純電動(dòng)車型”的推定。

此中，一種要緊支點(diǎn)是經(jīng)過提高邁巴赫、AMG等高檔電動(dòng)車型的比重增添單車凈收入，并更為干脆地把握定價(jià)戰(zhàn)略和出售運(yùn)動(dòng)。同一時(shí)間，梅賽德斯-奔馳正致力進(jìn)一步縮減可變及固定費(fèi)率，下降資本支出在投資中的比重。

另外，全體電池平臺(tái)、可擴(kuò)展電動(dòng)車型架構(gòu)及電池技藝范疇的突破，將幫助提高準(zhǔn)則化水平并下降本錢水準(zhǔn)。2026年，內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技藝方面的投資將較2019年下調(diào)80%。鑒于此，梅賽德斯-奔馳預(yù)期純電動(dòng)時(shí)期的企業(yè)利潤率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)期相近。

而關(guān)于梅賽德斯-奔馳而言，這一切也全不過其達(dá)到碳中和以及人與當(dāng)然和諧共處愿景的必經(jīng)之路。

也可行說，這是梅賽德斯-奔馳一次意義深遠(yuǎn)的資金重置，而可持續(xù)奢華的理念依然是梅賽德斯-奔馳最要緊的品牌特性。在特斯拉、蔚來等新勢(shì)力紛紛叫板慣例奢華品牌的當(dāng)下，奔馳關(guān)于未來塑造電動(dòng)奢華頗有信心，并準(zhǔn)確了其對(duì)可持續(xù)奢華的定義。