“立貼為證，廣汽傳祺影豹便是10萬級最好轎超跑，不服來辯！”

原諒咱用那么一句極具網(wǎng)站論壇性質(zhì)的言論作為開頭，由于影豹身上有太多爆款潛質(zhì)，使人不對它發(fā)生期待都難。

不管是整車官方改造套件、帶聲浪的真四出排氣，仍是6.95秒的百千米提速成績，再聯(lián)合新款汽車9.88萬-12.88萬的預售價值，就算給你鍵盤，你預計都挑不出刺兒來。

7月22日，參與完“咱的青春，咱影豹”廣汽傳祺影豹福建海岸線品鑒之旅后，愈加確定了咱的想法：影豹到市場必火。

既然是活動小汽車的試駕運動，那咱們就先來聊聊影豹(參數(shù)|相片)該款車的控制體現(xiàn)。

作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)下的首款小汽車，影豹裝載了最新“鉅浪能源”組合，第三代1.5TGDI啟動機第一大功率為130kW，峰值扭矩為270N·m，傳動體系配合的是7速濕式雙離合變速箱�？尚姓f，影豹這套能源總成，在一眾1.5T中顯得出類拔萃，不論是能源仍是6.95秒破百的功能，都差不多出彩。

實質(zhì)開起來，影豹的體現(xiàn)著實令咱不測，起步階段咱干脆深踩油門踏板，這車踏板路程相較于通常家轎會稍短少許，可是全車的油門響應非常快速，差不多便是隨叫隨到，搭配廣汽自研的7DCT變速箱，換擋非常快速便捷快速，無一點的拖沓。再匹配上影豹原廠四出排氣的真正聲浪，就兩個字：過癮！

在全個提速進程中，影豹給咱的推背感仍是較為強烈的，咱也有效電話秒表計算這車的百千米提速時間（7.2秒左右），也許是由于沒能彈射起步（新款汽車未解鎖Sport+形式）的原因，是以會比官方的數(shù)據(jù)要慢上少許，但這種數(shù)據(jù)曾經(jīng)很可以了，秒天秒地秒空氣的思域最佳成績也要8.6秒。

除此之外，在不業(yè)余的測試路段中，咱也有體會影豹的后段提速能力。與其它品牌1.5T啟動機的“虛弱”不同，新款汽車的能源儲備非常十足，即使時速上到140km/h，只需咱深踩油門，依舊能有源源不停的能源輸出。

而出于平安考慮，咱只敢把影豹的速度提到180km/h，終歸再往上就非是平凡客戶須要的速度了。值得一提的是，提速進程中影豹的底盤十分扎實，并未松散的感受顯露，賜予了咱很強的駕馭自信。

本次試駕運動路線最重要的為福州前往漳州的快速路段，同一時間也包涵一部分都市公路與農(nóng)村公路，仍是較為適合客戶平常用車概況。總的來講，影豹的底盤和吊掛調(diào)校是在傾向活動的根基上，帶有少許家庭用舒適性。

好例如說，不論是都市仍是快速這點較沒有問題路面狀況，影豹全體的乘坐舒適性仍是較為出色的，碰到路基較軟的起伏路面時，全個懸架表現(xiàn)出不俗的韌性，面臨起伏一次過，其實不會顯露多余的跳動。較大的坑洼路面亦是同理，盡管懸架和底盤不行夠十足抵消來源路面的大沖撞，可是也能在第一大水平上消化震感，從而確保汽車內(nèi)部乘員的乘坐舒適性。

至于路面的微小顛簸又或者快速減速帶，手握方向盤的咱可行顯著感觸到路面?zhèn)鲗Щ貋淼那宄�路感，但同車的媒體老師均顯示“只聞其聲”，身體并未感觸到顛簸，足以見得傳祺底盤工程師的調(diào)校功力所在。

在車隊抵達漳州以后，官方還組織了一波跑山。得益于傳祺工程師為影豹所作的特殊調(diào)校，比如縮小前懸、緊縮底板構(gòu)造體積、下降門檻等等，讓得全車的重心下降，有著自助品牌之間最低質(zhì)心550毫米，加上同級獨有的DP-EPS調(diào)轉(zhuǎn)方向助力體系，為咱們跑山締造了充分要求。

在不停地入彎、出彎中，影豹的懸架支撐十分有勁，確保機動車不會顯露顯著的側(cè)傾。同一時間影豹方向盤的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感扎實精確，力度適宜的調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼略捎回彈，不但握感舒適，駕馭起來也讓人更強的信心。

一行人在攻彎進程中，伴隨著影豹的轟鳴聲，也讓這段山路試駕有著沒有限趨近于“頭文字D”的快感，使人大呼過癮。

即使拋開影豹動聽的排氣聲浪和卓越的駕控體會不談，咱想影豹也能夠依托超高的顏值和出色的智能化體現(xiàn)俘獲年青客戶的鐘情，從而在同級市場中占據(jù)一席之地。

在廣汽傳祺品牌年青化策略的指導下，設置師關于影豹的全體外貌設置十分大膽。機翼X型的前臉匹配兩側(cè)多邊形的進氣口形象，營制出的低趴姿態(tài)具備充足的視線沖撞力。除此之外，全LED大燈組里面的兩條“豹爪”式日行燈帶，前臉大范疇的碳纖維裝扮部件，同樣能夠迷惑街上大部人的眼光。

側(cè)方來看，影豹凌厲流暢的車身腰線，張弛有度的車身型面以及夸張的頂部溜背線條，讓得全車讓人一個蓄勢待發(fā)的感受。與此同一時間，18英寸多幅式活動輪轂里面由黃色剎車卡鉗發(fā)展點綴，進一步強化了這車的活動氣息。

尾部設置方面，影豹并未隨大流采納貫通式尾燈，卻是用小鴨尾銜接兩側(cè)的尾燈組，讓得車尾的檔次感愈加豐富。要說影豹最迷惑人的當屬雙邊四出的排氣布置，以及底部的分散器形象，單從視線成果上，這樣的設置就可以夠給新款汽車加上“20匹馬力”。

也許會有人質(zhì)疑說，影豹的大溜背形象會損耗機動車后面一排的乘坐舒適性，這種難題十足不用擔憂。影豹盡管是緊湊型車，但它的長寬高區(qū)別為4700/1850/1432毫米，軸距為2736毫米，其身材甚而可行比肩中型車，從而確保了整車寬敞的乘坐體積。

將視覺調(diào)轉(zhuǎn)方向汽車內(nèi)部，可行見到影豹采納的是雙10.25英寸雙聯(lián)屏設置，而且撤消了慣例的儀表臺帽檐，這讓得咱們駕車時視野更為開闊，也進一步增加了汽車內(nèi)部的科技感。

與此同一時間，在眼光所及之處，影豹大批運用了碳纖維裝扮面板以及皮革包含，為車廂內(nèi)渲染出極強的活動氣息。其余像鋼琴式按鈕、黃色縫線、黃色平安帶以及鍍鉻門把手等配置，則是將汽車內(nèi)部的材質(zhì)觸感提升一種層次，使人十足想象不出這是一輛10萬級的自助小汽車。

值得一提的是，新款汽車中央控制系統(tǒng)屏內(nèi)置了廣汽全新的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)體系，除了根本的在線導航、在線音樂、語言聲音操控等功效外，它另有駕馭員監(jiān)測體系，經(jīng)過A柱、車頂?shù)臄z像頭，可行實時監(jiān)測駕馭員的動作，提示駕馭員平安駕馭。而在監(jiān)測到汽車內(nèi)部乘員抽煙時，這套體系也會自動發(fā)動空調(diào)的外重復，并降下車窗，從而確保汽車內(nèi)部的通風，顯得非常智能與人性化。

配置方面，影豹裝載了L2級駕馭協(xié)助體系，像自動跟車、自適應巡航、車道維持、并線協(xié)助等功效一應俱全，能夠為使用者提供周全且智能的駕車保證。只是要稍微吐槽一絲的是，在行進進程中若是偏離車道，車道維持協(xié)助功效的介入略微生硬，雖說方向盤拖拽感不強，但也會讓老駕駛員有些不適。

一天試駕下去，廣汽傳祺影豹給咱留住了深切的感官，那么說吧，它是咱開過的十萬級小汽車中最優(yōu)秀的，無之一。

自然，這此中四出排氣所帶來的動聽聲浪占了絕多數(shù)。但概括考量下去，全車的高顏值、高智能化體現(xiàn)以及卓越的駕控體會，都為其“平民超跑”增加了不少光環(huán)，這點皆是影豹打動客戶的價格點。

日前，影豹日均定單量曾經(jīng)突破400臺，提早鎖定爆款，并為傳祺品牌年青化轉(zhuǎn)行開了一種好頭。至于影豹能在汽車市場中掀起多大水平的波瀾，咱們靜待它8月1日到市場后的體現(xiàn)。