自特斯拉于2008年公布其首款敞篷超跑以來，特斯拉曾經(jīng)走了很長一段路，但很少有人記得道奇差不多遵循了相似的公路。

大約11年前，道奇(Dodge)在2009年北美世界車交會(huì)上公布了Circuit EV。就像特斯拉的Roadster一樣，它也是鑒于Lotus，可是在這類概況下，道奇抉擇了Europa S，而非是Elise。

底特律導(dǎo)入的模子是早期原型的演變，除了少許著名的“道奇EV”品牌外，它實(shí)質(zhì)上與歐羅巴無區(qū)分。作為改裝的一部分，賽道裝備了新的保障杠，十字準(zhǔn)線格柵和改良的照明裝置。

“容易的內(nèi)部裝飾”也與歐羅巴十分類似，但這車型裝備了頂級(jí)內(nèi)部裝飾，碳纖維飾邊和緞面銀色裝扮。另有一種頂級(jí)音頻體系和一種無Lotus徽章的Momo方向盤。

歐羅巴裝備了通用車子提供的2.0升渦輪增壓渦輪增壓四缸啟動(dòng)機(jī)，但被功率為268 hp(200 kW / 272 PS)的電動(dòng)機(jī)所取代。它為后輪提供能源，并使雙門轎超跑在不到五秒鐘的時(shí)間內(nèi)從0-60 mph(0-96 km / h)提速。這車還可行在低至13秒的范疇行家駛四分之一英里，并以超越120 mph(193 km / h)的最快速度行進(jìn)。

電動(dòng)機(jī)由鋰離子電池供電，有望提供150至200英里(241至322千米)的行進(jìn)距離。道奇無顯露充電須要多長時(shí)間，但它們指明這是一種“容易的一步進(jìn)程”，涉及“插入準(zhǔn)則的110伏家庭用插座”。

當(dāng)電路在底特律公布時(shí)，與克萊斯勒城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)下，吉普愛國者和吉普牧馬人沒有限的增程版本一同運(yùn)用時(shí)，克萊斯勒確認(rèn)此中一款將在2010年投入制造。這車被以為是電路，但計(jì)劃不成功了，克萊斯勒幾個(gè)月后申請(qǐng)破產(chǎn)。