5月26日，BEIJING-EU5 PLUS正規(guī)到市場(chǎng)，新款汽車比較老款EU5車型在外貌、內(nèi)部裝飾以及能源總成等幾方面發(fā)展了一系列的調(diào)度，在往日老款的EU5取得了可以的銷售數(shù)量成績。那末新型“PLUS”車型還能連續(xù)老款車型的優(yōu)勢(shì)么？

外貌部分，新款汽車的品牌LOGO被轉(zhuǎn)到了機(jī)艙蓋上方，車前“進(jìn)氣格柵”的位子采納了梯形設(shè)置，視線成果上愈加囂張，官方將這類最新的設(shè)置作風(fēng)稱為“峰豹美學(xué)”。

車身側(cè)方形象與老款車型根本維持絕對(duì)，平直的腰線從大燈組一直拉伸至車尾，側(cè)方車窗面積較小，這類設(shè)置匹配有點(diǎn)“溜背”的車頂，增加了必定的活動(dòng)感。新款汽車的車身大小為4670*1820*1520毫米,軸距為2670毫米,車身長度和高度比較老款車型有所增添，軸距維持不變。

輪圈為17英寸，采納雙五輻雙色設(shè)置，形象很活動(dòng)，車胎配合的是米其林浩悅4代，是一款注重靜音、耐磨和濕地抓地力的產(chǎn)物，大小為215/50 R17。

車尾新加了貫通式燈帶，尾燈組形象也通過了從新設(shè)置，形象更緊湊，燈組里面采納了熏黑料理。車尾采納了大批的橫向線條設(shè)置，執(zhí)照架的位子也從尾廂蓋轉(zhuǎn)到了后保障杠，這類細(xì)節(jié)上的調(diào)度讓得車尾的視線成果上愈加厚重。

本來EU5 PLUS外貌最重要的對(duì)少許細(xì)節(jié)發(fā)展了調(diào)度，全體設(shè)置愈加簡約，同一時(shí)間增加了部分時(shí)下盛行的設(shè)置素材，讓整臺(tái)車看上去更時(shí)髦、活動(dòng)。

EU5 PLUS的內(nèi)部裝飾浮動(dòng)很大，起首是雙12.3英寸的連屏更有科技感，內(nèi)部裝飾黑白拼色的搭配更凸顯材質(zhì)觸感，中央控制系統(tǒng)臺(tái)上方和當(dāng)中部位都采納了軟質(zhì)資料包含，在門板上另有相似碳纖維材質(zhì)的裝扮，全體的視線成果和用材材質(zhì)觸感比較老款車型有了十分大的提高。

方向盤采納了更為簡練的三幅式設(shè)置，兩側(cè)的多功效按鍵也變成了一體式，不同的按鈕之中有必定的形狀區(qū)別，熟悉以后不作用盲操作。

液晶儀表的UI通過了最新設(shè)置，視線成果簡練清楚，流暢度還不錯(cuò)，儀表顯現(xiàn)消息十分周全，除了常規(guī)的機(jī)動(dòng)車消息之外還包涵了導(dǎo)航、胎壓、多媒體等，儀表還提供了兩種不同的專題形式供使用者抉擇。

中央控制系統(tǒng)屏幕不論是顯現(xiàn)成果仍是大小上比較老款都有了大幅度提高，里面集成了導(dǎo)航、在線音樂、天氣預(yù)報(bào)、視頻、新聞等經(jīng)常使用的軟件。功效性上相對(duì)照較根基，隸屬足夠使用的水準(zhǔn)。

這臺(tái)車還裝備了360度全景影像體系，畫面顯現(xiàn)成果清楚，畫面流暢性還不錯(cuò)，幾個(gè)攝像頭的畫面拼接畸變料理得很好。

EU5 PLUS保存了空調(diào)、電子手剎、駕馭形式調(diào)節(jié)等經(jīng)常使用的實(shí)體按鈕，在駕車時(shí)運(yùn)用十分方便，在這種追求中央控制系統(tǒng)屏高度集成化的時(shí)期非常難得。

乘坐體積方面，源于EU5 PLUS車身大小浮動(dòng)適中，是以汽車內(nèi)部體積根本保持老款車型的水準(zhǔn)。

身高175厘米的駕馭者坐進(jìn)汽車內(nèi)部，調(diào)度好駕馭姿勢(shì)后頭部體積為1拳。

維持前排椅子位子不變，坐進(jìn)后面一排頭部體積為1拳，腿部體積2拳有余。

新款汽車的椅子也采納了最新的設(shè)置，前排椅子采納了一體式設(shè)置，雙拼色搭配更美觀，里面填充物軟硬適宜，乘坐舒適性尚可。

汽車內(nèi)部儲(chǔ)物體積方面，EU5 PLUS門板儲(chǔ)物格和手套箱的大小相比大，在中央控制系統(tǒng)臺(tái)下面還增添了電話沒有線充電，滿足平常運(yùn)用無甚么難題。

EU5 PLUS的后備廂開口較大，里面體積相比規(guī)整，后面一排椅子還扶持4/6比重放倒，體積的拓展性還不成難題。

EU5 PLUS裝載的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，第一大功率為120kW,第一大扭矩240N·m，能源比較老款車型有所下調(diào)。電池組容量分為49.6kWh和60.7kWh，對(duì)應(yīng)的續(xù)航路程區(qū)別為416km和501km。

EU5 PLUS電動(dòng)機(jī)功率同比老款車型有所下調(diào)，提速測(cè)試進(jìn)程中，咱們關(guān)閉了車身牽引力操控，起步的一剎那，車胎并未產(chǎn)生打滑，前懸架輕微延伸，車身姿態(tài)還相比穩(wěn)健，終歸實(shí)測(cè)的破百時(shí)間為8.6秒，關(guān)于家庭用車來講這種能源水準(zhǔn)仍是相比可以的。

EU5 PLUS的前懸架支撐性也不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車并未慘重的點(diǎn)頭景象，姿態(tài)穩(wěn)固，終歸測(cè)得 100km/h-0制動(dòng)距離為36m，成績十分優(yōu)秀。稍有不足的是這臺(tái)車的剎車踏板與制能源輸出之中配合得不夠線性，平常駕馭時(shí)踩過臨界點(diǎn)后制能源忽然加強(qiáng)，須要必定時(shí)間去適應(yīng)。

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純電動(dòng)車型電池組占據(jù)了十分大的重量，源于電池組布置在車底，重心更低，在繞樁測(cè)試中讓人直觀感觸機(jī)動(dòng)車的下盤很穩(wěn)。EU5 PLUS方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向相比大，從最左打到最右挨近三圈，指到性也相比通常，在迅速延續(xù)穿裝時(shí)須要很大的動(dòng)作幅度。

吊掛調(diào)校上彈簧偏硬，阻尼較軟，大幅度的中心轉(zhuǎn)嫁稍稍有些“軟腳”，機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)固程序相對(duì)照較保守，測(cè)試時(shí)關(guān)閉了牽引力操控后只需顯露大幅度的打滑穩(wěn)固程序會(huì)快速介入，節(jié)制能源的同一時(shí)間糾正車身姿態(tài)，本來能感受到機(jī)動(dòng)車自身另有壓榨的體積，關(guān)于家庭用車來講這類穩(wěn)妥為上的設(shè)定也可行了解，終歸平安第一。

平常駕馭在舒適形式下，EU5 PLUS的能源輸出會(huì)柔和好多，提速踏板初段故意調(diào)校出了一絲虛位，開起來感受上和汽油車有些挨近，不用去刻意的適應(yīng)，活動(dòng)形式下能源輸出會(huì)變得十分激進(jìn)，輕點(diǎn)提速踏板機(jī)動(dòng)車會(huì)快速做出反映，是以這形式不太符合長久運(yùn)用，汽車內(nèi)部成員相比簡單暈車。

動(dòng)能回收的形式分為3擋，在1擋時(shí)動(dòng)能回收力度十分輕，感受上和汽油車相當(dāng)，假如你是個(gè)喜愛單踏板操作的人可行放倒3擋，假如非是特別緊急的概況下都市內(nèi)駕馭可行節(jié)省不少剎車。

底盤方面，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立吊掛的組合在這等級(jí)的車型中很常見，行進(jìn)起來讓人感受全體感較強(qiáng)，彈簧的支撐性可以，關(guān)于大的起伏路面波動(dòng)料理相比得當(dāng)，假如碰到減速帶這類延續(xù)的顛簸，仍是會(huì)顯著地感受到多余的彈跳。

本次測(cè)試的是EU5 PLUS的頂配車型，官方的NEDC續(xù)航路程為501km，咱們對(duì)這臺(tái)車還發(fā)展了續(xù)航測(cè)試，包涵擁堵、都市迅速路以及快速三種不同的路面狀況下，咱們一共行進(jìn)了221.3km，經(jīng)過國度電網(wǎng)快充樁，一共充入了27.14kWh的電量，計(jì)算下去平均百千米的概括能耗是12.3kWh/100km，假如依照這種成績計(jì)算的話，那末EU5 PLUS在概括路面狀況下能夠行進(jìn)495千米，實(shí)質(zhì)續(xù)航能力和官方推出的數(shù)據(jù)偏差率僅為1.2%。

EU5 PLUS比較老款車型能源有所下調(diào)，只是從實(shí)質(zhì)的測(cè)試成績來看8.6s破百的成績家庭用充足，495千米續(xù)航水準(zhǔn)也充足扎實(shí)，不論是平常通勤仍是中短途的外出全能勝任，在設(shè)置上新款汽車顯著地在討好年青客戶。在同等級(jí)的純電動(dòng)緊湊型家庭用車中間隸屬各方面都相比衡的車型。