在當(dāng)下這波新燃料浪潮中，咱一直有個(gè)看法。咱們都曉得現(xiàn)現(xiàn)在許多制車新勢力崛起，快速霸占市場，而多數(shù)慣例車企卻一直被邊緣化，這最重要的是源于慣例車企須要變革，須要轉(zhuǎn)行所形成的，一朝這點(diǎn)慣例車企達(dá)成轉(zhuǎn)變，最初奮起直追，那末關(guān)于所謂制車新勢力的沖撞是十分大的，長時(shí)間積累的制車經(jīng)歷、強(qiáng)盛的品牌作用力等要素是新勢力沒有辦法比擬的。

那末在這點(diǎn)慣例車子品牌中，梅賽德斯-奔馳其實(shí)不是第一種實(shí)現(xiàn)變革的品牌，但自從兩年前奔馳發(fā)表本人2039年碳中和愿景以來，這種具有135年歷史的德國奢華品牌在電動轉(zhuǎn)行上的速度真的十分快，從利用小排量啟動機(jī)來下降釋放，再到EQ boost體系試行電氣化轉(zhuǎn)行，另有經(jīng)過不停提高純電續(xù)航路程來增強(qiáng)EQ Power插電式混動體系，終歸迎接以EQS為代表的最新一代EQ純電動家庭，奔馳每一步走得都很牢固。

就在昨日，梅賽德斯-奔馳正規(guī)推出了本人的周全電動化策略，從“純電領(lǐng)先”正規(guī)向“周全電動”轉(zhuǎn)行，長達(dá)62分鐘的視頻消息量創(chuàng)下歷年之最，節(jié)拍快且皆是“干貨”。最要害的是，在這一次奔馳周全電動化轉(zhuǎn)行計(jì)劃中，咱不但見到了作為一種奢華品牌應(yīng)有的思維高度和關(guān)于產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的遠(yuǎn)見，更見到了許多尖端技藝的利用，且這點(diǎn)技藝悉數(shù)皆是曾經(jīng)落地的，這才是奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)。

在奔馳實(shí)施電動化策略以來，麾下電動化產(chǎn)物的出售量增速帶給奔馳相當(dāng)大的震動，僅僅是本年上半年，奔馳插電式混動和純電車型交付量增添達(dá)300%，占總銷售數(shù)量超越10%。這讓奔馳真實(shí)深切感觸到了客戶對電動車的接納水平，也促使了奔馳加速電動轉(zhuǎn)行的力度。是以，奔馳計(jì)劃周全加速，從2022年最初至2030年，奔馳將在電動車技藝等范疇投資超越400億歐元，通過“資金重置”的奔馳曾經(jīng)具有十足的資原本投入這一范疇研發(fā)。

麾下電氣化車型銷售數(shù)量的顯著上升，也讓奔馳提升了對純電及插電式混合能源產(chǎn)物的出售預(yù)期，奔馳原本估計(jì)到2025年，純電、插電式混合能源車型銷售數(shù)量占比達(dá)到25%，但此刻干脆將預(yù)期改成50%。不但如許，奔馳還正規(guī)推出了本人的周全電動化計(jì)劃。到2030年，奔馳將真實(shí)為全年電動化做好準(zhǔn)備，而且將產(chǎn)物投入到要求應(yīng)允的市場。自然，在要求尚不滿足電動車周全取代汽油車的市場，奔馳也會提供插電式混動等產(chǎn)物，奔馳還會進(jìn)一步發(fā)掘插電式混合能源技藝，塑造更長續(xù)航版車型，可行說奔馳的計(jì)劃仍是十分明智的，對兩種市場都有針對性的產(chǎn)物。

梅賽德斯-奔馳本次推出了十分具體的未來產(chǎn)物規(guī)劃，此中最引人注意的便是在2022年，奔馳將為全部細(xì)分市場提供純電車型。直到2025年，奔馳將為每一款現(xiàn)存車型公布純電版本。這也預(yù)示著未來幾年奔馳將大幅加速純電新產(chǎn)物的發(fā)表速度。

奔馳本次還推出了更為具體的新款汽車計(jì)劃，俺們也來具體理解下。

2021年：除了EQS、EQA、EQB三款已在華夏發(fā)表的車型以外，還將在2021年慕尼黑車交會初次展示EQE。比較EQS，EQE必然將成為未來EQ家庭小汽車陣營的銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，況且據(jù)咱們猜測，以華夏市場對奔馳的要緊水平，EQE很有可能在本年在國家內(nèi)部展示，此中廣州車交會可能性第一大。

2022年：EQS SUV、EQE SUV發(fā)表，正規(guī)打開鑒于最新一代EQ根基塑造的SUV產(chǎn)物新篇章。

2024年：純電G級發(fā)表。據(jù)之前信息，奔馳將在2021年慕尼黑車交會發(fā)表EQG概念車，信任好多人都十分期待純電大G是甚么樣子吧。

自然，除了以上梅賽德斯-奔馳品牌車型以外。奔馳還會周全推行AMG、G-Class和邁巴赫三大子品牌電氣化進(jìn)行，此中日前已知邁巴赫品牌首款SUV-邁巴赫 EQS SUV將于2022年展示，AMG首款純電產(chǎn)物之前已有路試產(chǎn)物曝光，根本可確定為EQS的AMG版本。另外，AMG品牌未來也將周全電動化。加上剛才咱們提到的EQG，至此奔馳三大子品牌都曾經(jīng)有在研發(fā)中的首款產(chǎn)物。

除了范圍驚人的純電產(chǎn)物陣容以外，奔馳本次還發(fā)表了本人未來電動產(chǎn)物的最新平臺。據(jù)官方推薦，起首在2024年，奔馳將公布首個(gè)專為緊湊級車型設(shè)置的最新模塊化架構(gòu)平臺-MMA，也正是從MMA架構(gòu)平臺最初，奔馳以后的平臺均為純電動車型專屬。尤其是在2025年，奔馳未來三大焦點(diǎn)平臺將正規(guī)展示。對于奔馳的新技藝平臺，俺們也來逐個(gè)聊一聊。

MB.EA：未來奔馳品牌主力平臺，純電架構(gòu)平臺將涵蓋全部中大型乘用車產(chǎn)物，而且將一步步取代MRA后驅(qū)平臺以及首款專屬純電EVA平臺。

AMG.EA：將成為AMG品牌專屬高功能純電動平臺。

VAN.EA：奔馳未來專屬M(fèi)PV及輕型mpv平臺，為此兩個(gè)細(xì)分市場打開最新的時(shí)期。

據(jù)負(fù)責(zé)奔馳品牌研發(fā)的梅賽德斯-奔馳股份局限企業(yè)首席運(yùn)營官-薛夫銘推薦，未來奔馳的三大電動平臺其實(shí)不是互相孤立的，卻是隸屬一種全體的構(gòu)架體系，這一構(gòu)架具有三大特性，即超高效、第一大水平的易用性以及沒有與倫比的靈活性，能夠明顯下降本錢。

聊完新款汽車和平臺，俺就得說說最要害的電動技藝了，所謂的奔馳最新一代電動技藝，到底處在甚么段位？在這件事上官方本次也賜予理解答。本來很容易，起首奔馳針對本人里面發(fā)展了團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)行，尤其是技藝團(tuán)隊(duì)。其次，奔馳還采購了總部位于英國牛津周邊的YASA品牌，這一品牌的軸向磁通電機(jī)和高功能電控日前已獲120多項(xiàng)專利，未來將極大增強(qiáng)奔馳的純電技藝實(shí)力，而YASA的電動技藝未來將成為AMG純電產(chǎn)物的焦點(diǎn)，可視YASA的實(shí)力。

詳細(xì)到技藝上，奔馳將與YASA一同研發(fā)導(dǎo)入軸向磁通電機(jī)，而且還將一同研發(fā)集成碳化硅逆變器的800V能源體系，這套體系曾經(jīng)挨近老練。自然，本次關(guān)于奔馳來說，是策略發(fā)表會，卻非技藝剖析會，是以并未具體剖析這套體系的具體構(gòu)造，但僅從日前推出的幾個(gè)要害詞來看，這套體系十分值得期待。

比較最新一代電驅(qū)和電控體系，奔馳最新的電池組技藝更值得一看。奔馳關(guān)于電池組技藝的觀點(diǎn)正是表現(xiàn)出奔馳思想高度和遠(yuǎn)見的位置。在奔馳來看，此刻投入巨額資金以及精力與對手拼現(xiàn)階段的電池技藝卻非明智抉擇，比如三元鋰電池技藝等等，奔馳更樂意投資于未來，在下一代電池技藝上占得先機(jī)，況且實(shí)是上奔馳的這種想法是對的，況且曾經(jīng)能夠落地了。

奔馳的最新電池組技藝分為兩個(gè)分支，起首是奔馳與SilaNano等合作伙伴在陽極技藝方面發(fā)展合作，在陽極中運(yùn)用硅碳復(fù)合資料，高硅陽極技藝，將能量密度提高至900瓦時(shí)/升，盡管奔馳無推出電池組品質(zhì)等具體數(shù)據(jù)。但咱們依照奔馳本人的計(jì)算形式來看，這套高硅陽極電池組的能量密度大概能做到183kWh/千克水準(zhǔn)，這曾經(jīng)是日前業(yè)內(nèi)相比高的水平了，日前在市面子上能夠運(yùn)用180kWh/千克能量密度的電池組也不過鳳毛麟角。

自然，高硅陽極電池組其實(shí)不是奔馳未來電池技藝最精彩的部分，奔馳同一時(shí)間還研發(fā)了固態(tài)電池，能量密度超越了慣例鋰離子電池的極限，能量力度為1200Wh/L，超越400kWh/千克水準(zhǔn)，帶來的是續(xù)航路程和補(bǔ)能速度的大幅提高。最要害的是，奔馳的這兩種電池技藝其實(shí)不是在“畫餅”，卻是真實(shí)曾經(jīng)具有量產(chǎn)要求了。

此外值得一提的是，奔馳未來90%以上的產(chǎn)物都將鑒于一種全體的電池平臺塑造。構(gòu)建一種模塊化電池體系，采納通用接口，唯有兩大要素作用續(xù)航、充電以及駕馭體現(xiàn)，區(qū)別是電池電芯的化學(xué)成分和高度，這也代表著，未來奔馳純電產(chǎn)物的電池組將具有極高的通用性，低端產(chǎn)物也可行享遭到高檔產(chǎn)物的技藝水準(zhǔn)，這樣既節(jié)省本錢，又進(jìn)一步提高了產(chǎn)物體會，可謂一舉兩得，以高檔技藝為平臺做通用化，也適合奔馳品牌的高檔造型和水平。奔馳未來還籌算將電池構(gòu)成本下降至每kWh/100歐元。

另外，奔馳還將構(gòu)建本人的電池組制造工廠。依據(jù)奔馳里面統(tǒng)算，未來梅賽德斯-奔馳的電池產(chǎn)能要求將超越200GWh，是以為了應(yīng)對大批的電池組要求，奔馳計(jì)劃構(gòu)建9座電池工廠和8座電芯工廠，同一時(shí)間還計(jì)劃在德國庫彭海姆構(gòu)建一種電池回收工廠，有望2023年發(fā)動運(yùn)轉(zhuǎn)。

然后俺們再說說碳中和，這三個(gè)字也是近年來業(yè)內(nèi)經(jīng)常說起的，旨在下降車子生產(chǎn)和制造進(jìn)程中的二氧化碳。奔馳之前在本人的2039年愿景中曾提來過本人的碳中和計(jì)劃，比如工廠實(shí)現(xiàn)全碳中和等等。而此刻奔馳進(jìn)一步踐行了本人的碳中和指標(biāo)，碳中和不但限于奔馳乘用車研發(fā)和生產(chǎn)，還最初涉及供給商以及原資料收購方面。

從奔馳官方推出的信息來看，本年來源薩爾茨吉特企業(yè)的第一批100%回收后制造的鋼材將投入運(yùn)用，二氧化碳釋放量降低了60%之多。奔馳還將參股瑞典鋼鐵生產(chǎn)商H2綠色鋼鐵企業(yè)，該企業(yè)將從2025年起向奔馳提供零碳釋放的鋼材，奔馳電池組中運(yùn)用的鋰素材制造商為雅保(Albemarle)，制造進(jìn)程中大幅降低二氧化碳釋放，EQS就采納了碳中和制造的電池（NMC811），況且電池組還可實(shí)現(xiàn)鋰的回收。另外，奔馳仍是第一批承諾運(yùn)用綠色充電燃料的廠家，比如風(fēng)力發(fā)電等等，奔馳正好經(jīng)過多個(gè)措施來實(shí)現(xiàn)本人的碳中和承諾。

在本次直播會上，奔馳還放了個(gè)小彩蛋，推出了最新VISION EQXX概念車，該款概念車是首次展示，日前官方并沒有推出太多具體數(shù)據(jù)，但日前已知該款概念車第一大續(xù)航路程超越1200千米，況且在空氣能源學(xué)上也再一次突破，電驅(qū)、電控等還融入了F1賽事技藝，電池能量密度比EQS還高20%。據(jù)奔馳推薦，VISION EQXX概念車將于2022年發(fā)展全世界首秀。來源VISION EQXX的技藝效果在調(diào)適后或?qū)⒗�用于奔馳最新電動架構(gòu)平臺。

寫在最終：

本來在這波新燃料浪潮中，奔馳的轉(zhuǎn)行其實(shí)不是最早的，但這其實(shí)不要緊，要害在于奔馳是日前曾經(jīng)最初轉(zhuǎn)行的這點(diǎn)慣例車企中，十分值得期待的品牌。在向電動化轉(zhuǎn)行這條路面上，奔馳其實(shí)不著急求成，也其實(shí)不著急追求純電產(chǎn)物的銷售數(shù)量，卻是一步步推行，做正確的事宜，這件事提起來簡單，但想做到又何其難。自然，在奔馳的電動化轉(zhuǎn)行中，咱私人以為更精彩的部分是奔馳應(yīng)有的目光和思想高度被表現(xiàn)得淋漓盡致，這才是一種高檔奢華品牌應(yīng)有的體現(xiàn)。