繼逾3萬輛北汽新燃料車子召回事故后，孚能科技再一次身陷長城車子1.6萬輛歐拉IQ車子召回事故。這是孚能科技半年內(nèi)第兩次卷入召回漩渦。

當(dāng)前，國度市場看管總局發(fā)表消息，歐拉IQ車子召回原因最重要的是機(jī)動(dòng)車裝載的BMS軟件操控戰(zhàn)略與能源電池存留配合差異。長久延續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池功能下調(diào)，極其概況下可能激發(fā)能源電池?zé)崾Э兀�存留必定的平安禍患�?/p>

因電池平安難題歐拉IQ被召回

前一會兒，山西太原延續(xù)產(chǎn)生了幾起歐拉IQ(參數(shù)|相片)車子在充電時(shí)產(chǎn)生了自己燃燒。據(jù)報(bào)導(dǎo)，太原曾經(jīng)有多家充電站顯示，禁止歐拉車型充電或許在充電時(shí)期歐拉汽車主人必需一直在場，客服稱是由于充電自己燃燒的原因是充電樁的功率與歐拉不配合，簡單導(dǎo)致電瓶被燒。

長城歐拉(參數(shù)|相片)解釋說，這是源于機(jī)動(dòng)車裝載的部分能源電池的絕對性與BMS軟件操控戰(zhàn)略存留配合差異。翻譯成白話便是，在長久延續(xù)頻繁快充后，電池功能會下調(diào)，在極其要求下會產(chǎn)生能源電池?zé)崾Э氐母艣r。

同一時(shí)間，長城歐拉宣告，將無償對召回范疇內(nèi)機(jī)動(dòng)車的能源電池發(fā)展檢驗(yàn)，并刷寫適應(yīng)工況情景的操控戰(zhàn)略軟件，必需時(shí)更換電池模組，以消除平安禍患。

有意思的是，在誰是電池供給商這種難題上，顯露了多個(gè)說法。一最初傳言是寧德時(shí)期的電池，而寧德時(shí)期火速辟謠，宣稱該批車型電池非其所制造，因而網(wǎng)友把矛頭對準(zhǔn)了孚能科技。

7月18日晚，孚能科技發(fā)表公告回應(yīng)稱，企業(yè)僅供給召回機(jī)動(dòng)車所裝載的模組，BMS非本企業(yè)產(chǎn)物及供給。據(jù)顯露，7月18日晚間，孚能科技就消費(fèi)者召回車子事項(xiàng)組織了手機(jī)交流會。被問及召回機(jī)動(dòng)車電池更換模組能否由孚能科技無償提供時(shí)，孚能科技相干負(fù)責(zé)人顯示：“長城把電池包召回來，內(nèi)部有須要換的東西。咱們只需把備件模組換往日，沒甚么費(fèi)率。”

孚能科技半年兩度卷入召回事故

作為歐拉麾下的首款車型，歐拉IQ占有全個(gè)歐拉品牌銷售數(shù)量的比重本來很小，召回的也是18年和19年制造的老款車型，是以關(guān)于銷售數(shù)量的全體作用本來其實(shí)不大。不過源于歐拉IQ在太原地域一度被當(dāng)做滴滴快車的專用車，是以反響才會如許強(qiáng)烈。

相對來講，召回事故對孚能科技的作用很大。

盡管孚能科技對召回事故企圖輕描淡寫一筆帶過，但假如非是太健忘的話，大伙都會記得本年3月北汽新燃料的召回事故。

據(jù)國度市場看管總局官網(wǎng)信息，自2021年3月24日起，北汽新燃料車子常州局限企業(yè)、北京車子股份局限企業(yè)、北汽（廣州）車子局限企業(yè)打算召回2016年11月1日至2018年12月21日制造的EX360和EU400純電動(dòng)車子，共計(jì)31963輛。

召回公告顯現(xiàn)，本次召回范疇內(nèi)機(jī)動(dòng)車，源于部分機(jī)動(dòng)車能源電池體系的絕對性差異，在高溫環(huán)境下長久延續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電池電芯功能劣化，極其概況下激發(fā)偶發(fā)失效，引起能源電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存留平安禍患。

3月31日，孚能科技顯示，北汽新燃料車子常州局限企業(yè)、北京車子股份局限企業(yè)及北汽（廣州）車子局限企業(yè)主動(dòng)召回EX360、EU400兩款純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車所搭載的電池體系（產(chǎn)物）為企業(yè)負(fù)責(zé)裝配集成的電池體系，上述兩款電池體系僅供于北汽運(yùn)用，且該電池體系所涉及的車型均已在召回范疇內(nèi)。

對此，孚能科技也付出了不菲的代價(jià)。3月23日，孚能科技在《對于消費(fèi)者召回車子事項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)提醒公告》中顯示，依據(jù)企業(yè)與北汽團(tuán)體之前約定，孚能科技將承受本次召回所涉及的費(fèi)率，估計(jì)為3000萬至5000萬元之中，該費(fèi)率由企業(yè)前期計(jì)提的質(zhì)保金承受。

“三元軟包電池”市場萎縮

孚能科技被稱為“軟包能源電池第一股”，2020年7月到市場以來，孚能科技穩(wěn)坐軟包電池范疇裝機(jī)量第一的交椅。半年內(nèi)延續(xù)產(chǎn)生二次召回事故，孚能科技的品控能力引起大家質(zhì)疑。

本來，品控不過孚能科技難題的一方面。孚能科技的深檔次難題更值得關(guān)心。實(shí)是上，這兩年隨著技藝進(jìn)步，孚能科技引認(rèn)為傲的“三元軟包電池”市場所占率處于下降狀況，同一時(shí)間它還面對著磷酸鐵鋰、以及刀片電池等創(chuàng)新產(chǎn)物的競爭。

材料顯現(xiàn)，孚能科技日前消費(fèi)者包括廣汽、北汽、長城、吉利、一汽、江鈴、長安、東風(fēng)等一眾國家內(nèi)部知名全車公司，可是多半為低端產(chǎn)物。例如，孚能科技與之前最大消費(fèi)者北汽藍(lán)谷合作的車型許多為低端車款，與長城合作的歐拉系列車型為10萬元檔位，瞄準(zhǔn)女性代步市場。至于全新的合作伙伴五菱，其爆款車宏光(參數(shù)|相片)MINI(參數(shù)|相片)價(jià)位更低至3萬元，續(xù)航路程僅百千米，隸屬技藝含量較輕的低端市場。

作為到市場企業(yè)，孚能科技的業(yè)績體現(xiàn)也令人沒有期望。到市場第一年，2020年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)總收入11.29億元，較上年同期下調(diào)53.91%，歸母凈利潤為-3.16億元，較上年同期下調(diào)340.64%，扣非凈利潤愈是同比下降5581.71%。孚能科技估計(jì)，本年上半年可能仍是損失。