文｜王鵬宇

圖｜來自網(wǎng)站

不管是工信部注冊消息的露出，仍是越來越多的實(shí)車相片被公之于眾，都寓意著賽那和華夏客戶見面的日子越來越近了。

伴隨著三胎政策同步落地，豐田賽那(參數(shù)|相片)的到來可謂恰逢其時(shí)。它不但能拯救剛需家族于水火，讓大人兒童不用再忍受7座SUV第三排的擁擠和壓抑，況且國產(chǎn)車型售價(jià)的大幅度讓步，也能讓更多家族邁過這道門檻，享受大體積帶來的舒適便利。

更要緊的一絲是，在MPV市場抉擇其實(shí)不多的概況下，賽那作為豐田全世界車型陣容中的一份子，骨子里就顯露著“踏實(shí)與可靠”。因而，自從這臺車國產(chǎn)的信息曝光最初，大家就一直視它為GL8(參數(shù)|相片)的強(qiáng)勁對手，也是最值得入手的MPV之一。

只是，這終歸是賽那首次以國產(chǎn)的身份面臨華夏使用者，多數(shù)人對該款車的理解始終大于它的名氣。在它正規(guī)成為咱們購置MPV的要緊抉擇此前，是時(shí)刻聯(lián)合全部消息來一波總結(jié)，瞧瞧“GL8挑戰(zhàn)者”的名號“是虛是實(shí)”。

不被GL8埋沒的資本

GL8之于MPV，和漢蘭達(dá)(參數(shù)|相片)之于7座SUV有著類似的情節(jié)。所謂這兩款車的競爭者不但無一種“能打”，況且終歸都成為了襯托GL8統(tǒng)治力的“背景板”。從“先入為主”的概念出發(fā)，豐田賽那其實(shí)不占優(yōu)勢，可是和其它的“GL8陪跑者”比較，它又具有最具感召力的競爭底牌。

起首，賽那是第一款鑒于TNGA-K平臺塑造的MPV，在技藝概念上優(yōu)先了許多數(shù)對手一種級別。而在咱們已知的TNGA-K平臺產(chǎn)物中，許多數(shù)車型讓人的感受皆是機(jī)械品質(zhì)更高，乘坐感觸更舒適、更靜謐，行進(jìn)材質(zhì)觸感更高端。

假如賽那繼承了以上優(yōu)點(diǎn)，作為一臺最看重舒適性的MPV，它差不多于曾經(jīng)成功了一半。

其次，進(jìn)口版車型的3.5L V6啟動機(jī)被棄用，取而代之的是剛剛在第四代漢蘭達(dá)上利用的第四代THS II體系，也便是2.5L四缸啟動機(jī)+雙電機(jī)+行星齒輪的組合。高配車型中，另有與漢蘭達(dá)同步的E-Four電子四驅(qū)可選。

這種改變可行算是技藝特點(diǎn)，也是引起爭議最多的一絲。大伙的疑惑出奇絕對：2.5L啟動機(jī)推進(jìn)一種兩噸多的七座車，能靠譜嗎？

本來，這一絲咱們十足不必需多慮，由于第四代漢蘭達(dá)曾經(jīng)幫咱們認(rèn)證了這套能源總成的可以性。在電機(jī)和發(fā)電機(jī)的“多擎驅(qū)動”下，這套增強(qiáng)版混動體系還加裝了電容量很大的三元鋰電池，體系概括功率可行達(dá)到249馬力，與好多高功率的2.0T機(jī)型維持絕對。實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷叮囑咱們，只需你是個(gè)遵紀(jì)守法的“老實(shí)人”，這點(diǎn)能源是充足支撐你跑到法定限速“上限”的。

更況且，賽那與這套能源的組合其實(shí)不是為華夏客戶“特供”。參照豐田北美官網(wǎng)的消息，從售價(jià)3.4萬美元的根基版到5萬美元的Platinum版，清一色裝備的仍是這套2.5L啟動機(jī)+電機(jī)的能源，并未發(fā)展“區(qū)分對待”。

是以從實(shí)質(zhì)概況講，豐田的技藝改變其實(shí)不是戰(zhàn)略難題，卻是咱們的思維跟不上技藝迭代的速度。

是對手，還不十足是

把最領(lǐng)先進(jìn)步的技藝給到賽那，并堅(jiān)定地推進(jìn)國產(chǎn)化過程，足以瞧出豐田關(guān)于該款車在華夏市場體現(xiàn)的期待。然則，想要在曲高和寡的中高檔MPV市場瓜分掉GL8的蛋糕其實(shí)不是唯有領(lǐng)先進(jìn)步技藝就夠，由于后者在經(jīng)驗(yàn)了全新的一次進(jìn)級以后，曾經(jīng)在向“越來越都能”的方向進(jìn)行。

現(xiàn)在的GL8不但是40萬元內(nèi)乘坐起來最安逸的車型，也是配置豐富，智能化水平可圈可點(diǎn)的“時(shí)髦男士”，不管是平躺在第二排，仍是坐到方向盤前面，都有使人“嘴角上揚(yáng)”的魄力。

是以，賽那的成功必需構(gòu)建在一種要求的根基上，那便是必需脫離豐田品牌文化那種“剛剛好”的感受，必需為客戶提供驚喜。這就須要它們在配置上付出更多的誠意。

從網(wǎng)站傳播的消息來看，由廣汽豐田投產(chǎn)的豐田賽那將分為四款車型，配置從低到高的車型代號區(qū)別是XE、XLE、Limited、Platinum，比較北美版車型缺少了帶有活動套件的XSE版本。有人據(jù)此猜測，這是要為一汽豐田的MPV名目留出體積，塑造與漢蘭達(dá)、皇冠(參數(shù)|相片)陸放類似的姊妹車陣容。

XSE的話題先略過，僅從國外版車型已知的配置消息就可以瞧出，作為全世界車型的第四代賽那在配置上的確比此前“更下本”，尤其是在智能化范疇進(jìn)步顯著。

頂配的Platinum車型上，裝備了Carlife、Carplay、車載熱點(diǎn)、360全景影像、流媒體后視鏡、感應(yīng)尾門以及全套的豐田TSS 2.0，此中包括全速域ACC、車道偏離、首尾向主動剎車、交通標(biāo)記辯別等。

對于舒適性的消息展現(xiàn)其實(shí)不多，大體能夠得知它裝載前排椅子空氣流通/加熱，后面一排帶有遮陽簾，高配車型還具有相似于波音737上的娛樂屏幕，甚而有調(diào)節(jié)氛圍的汽車內(nèi)部氣氛燈。而為了更方便家族運(yùn)用，某些配置還提供椅子可拉伸到車外的福祉。

盡管無甚么技藝是首次發(fā)布或許豐田獨(dú)有，至少從這樣的配置水平中，你能瞧出來豐田正好變得個(gè)性鮮明，況且越來越懂浪漫，體貼周到的樣子甚而與家庭大哥埃爾法(參數(shù)|相片)有些相像。

是以，結(jié)論很顯著。盡管豐田賽那與別克GL8具有旗鼓差不多的技藝實(shí)力、車型定位，價(jià)值上大幾率也會慘重重疊，只是很顯著，二者終究面臨的是家族、商務(wù)兩種要求。

兩款車既是名義上的同級對手，又不容易說是干脆的競爭關(guān)連。

然則，假如說豐田賽那威脅不到GL8，或許會被GL8“埋沒”還不科學(xué)。

終歸GL8不像是漢蘭達(dá)，后者所在的7座中型SUV市場另有福特銳界、Jeep大指揮官、本田冠道、大眾途觀L、理想ONE瓜分散量。而MPV的TOP 10榜單中，車長超5米、售價(jià)挨近40萬元的車型唯有GL8一款。

嚴(yán)刻意義上說，GL8的成功其實(shí)不是得益于競爭對手太軟弱，卻是由于客戶基本無別的抉擇。因而你更不明白，有多少購置MPV當(dāng)做家庭用車的客戶，是“被強(qiáng)迫”抉擇了GL8。

若說以前的“對標(biāo)GL8”皆是在瞎喊口號，現(xiàn)在的概況則大有不同。由于豐田賽那或許便是為MPV市場帶來改變的“第一人”，它讓更多以家庭用為指標(biāo)的人尋到了真實(shí)的歸宿。