誰又會料到，現(xiàn)在好多人以為不過“徒有其名”的君威GS，會有一段輝煌的歷史呢？

在1965年，造奢華車的別克，下定決心，塑造“活動奢華”。因而，紅色的“Gran Sport”伴隨著V8啟動機的聲浪應(yīng)運而生。在早期，別克先后為Riviera、Skylark(參數(shù)|相片)、Century等奢華小汽車塑造了“GS高功能版”。而要說最為著名的，莫過于Regal GS，也便是大名鼎鼎的君威GS。時期不停進行，3.8L V6的君威GS早已不復(fù)存留。

一會兒前，咱們迎接了2021款君威GS，而這也是第六代君威的后期款GS車型了。與數(shù)十年前的風(fēng)光沒有限不同，現(xiàn)在吊掛著GS徽標的君威，早已沒有辦法和AMG、M-POWER媲美�？墒牵�它本來并未丟失掉“Gran Sport”的基因。盡管現(xiàn)在的君威GS頂配售價也不到25萬，但它，依舊可行讓咱們夢回上個世紀美系活動奢華鼎盛的時期……

君威的設(shè)置一直在變，但君威GS的精氣神一直全在

從縱置后驅(qū)到橫置前驅(qū)，從古典豪車到現(xiàn)代化中等小汽車，君威(參數(shù)|相片)在挨近五十年的時光里，樣貌大改。但自從君威GS(參數(shù)|相片)在80年代末期誕生以來，就一直將高雅、活動的氣質(zhì)包涵此中。在一會兒前公布的2021款君威GS上，也是如許。

2021款君威GS依然以平凡版車型的設(shè)置為根基，經(jīng)典的三廂+小溜背設(shè)置，再加上英速亞(參數(shù)|相片)血脈中的那一股子歐洲車的精致感，讓君威GS具有了高雅的腔調(diào)。

與此同一時間，熏黑的蜂窩狀進氣格柵，搭配獠牙式燈組設(shè)置，讓君威GS展露出了“兇悍有加”的一面。而在側(cè)面，最令人矚目的莫過于隱藏在熏黑式輪轂中的“Brembo剎車卡鉗”，紅黑撞色，撞出了君威GS作為美系小汽車的灑脫與個性。光從外貌來看，這輛車很像是一輛會顯露在納斯卡賽道上的改造車通常。

別克開發(fā)GS車型的初衷，是為了讓奢華與功能相聯(lián)合。那末，從設(shè)置的方位來看，現(xiàn)在的2021款君威GS能否滿足了關(guān)于奢華的要求？君威GS的內(nèi)部裝飾設(shè)置同樣是鑒于平凡版車型改裝而來的，環(huán)抱式中央控制系統(tǒng)臺自身就可以帶來可以的奢華氣息，再加上針織縫線等細節(jié)料理，里面盡管非是過去那種極致奢華的基調(diào)，但頂級感營造得仍是很可以的。

君威GS汽車內(nèi)部的要點，在于它的前排椅子。乍一看，這不便是兩張活動桶式椅子嗎？包含性很強、真皮材質(zhì)細膩，可是坐著相比硬，這就算得上奢華？

本來，君威GS的這張椅子，是特意針對人體發(fā)展了人機工程改良以后的，同一時間還經(jīng)過了德國脊背健康協(xié)會（AGR）的官方驗證。此外，它的調(diào)節(jié)范疇不但有限于椅子高低、首尾、靠背，就連坐墊長度、側(cè)翼包圍的方位都可行調(diào)度，搭配按摩、加熱、空氣流通功效，可行保證你在長途駕馭的時刻，身體不會那末簡單感覺疲勞。

談及功能，君威GS的要點更在于底盤體系

在別克“Gran Sport”剛剛誕生、君威GS也剛剛問世那會兒，全個GS系列的高功能，是“力大磚飛”的那種類別。比較于歐洲的AMG、Audi Sport等高功能品牌，GS顯得無那末細膩。可是從第五代君威最初，通用采納了歐寶為其開發(fā)的底盤架構(gòu)，在行進作風(fēng)上最初向細膩轉(zhuǎn)變。而此刻國家內(nèi)部的君威GS，也是愈加側(cè)重于這類作風(fēng)。

在能源體系方面，君威GS的能源組合與君威平凡版的652T車型差不多是無區(qū)分的。來源通用第八代Ecotec驅(qū)動系列的2.0T啟動機，可行輸出237匹馬力、350�！っ着ぞ�，搭配“九頭蛇”9AT變速箱，可行讓君威GS在原廠狀況下以7.2秒的成績達成0-100Km/h提速。以二十多萬的價位來看，這一體現(xiàn)可以，可是以功能車的目光來看，仿佛還差了點意思。

本來，在北美停售別克小汽車此前，本地的君威GS能源配置是3.6L V6啟動機，而且還裝載有適時四驅(qū)體系。坦白來講，那時北美的君威GS在能源功能上會愈加純粹。自然了，國家內(nèi)部源于釋放法則和車企雙積分的節(jié)制，V6+自吸的君威GS咱們臨時不用幻想，2.0T的終歸也是正統(tǒng)嘛！

只是，盡管沒法購到3.6L版本，車粉們本人卻有眾多強化能源的玩兒法。比較于此前的LTG 2.0T引擎，新款汽車裝載的2.0T可變缸啟動機本來也有很強的潛力。在日前，也開發(fā)出了鹿頭程序，新款汽車刷一種鹿頭程序，零百提速時間可行縮小至6秒左右，體現(xiàn)可以。但筆者其實不提議平凡使用者去刷這一程序，終歸原廠能源體系8年或16萬千米的質(zhì)保政策是很迷惑人的。抉擇刷程序，就意指著打破原廠調(diào)校的均衡，而且失去質(zhì)保。

本來，君威GS原廠狀況下的能源體系，不但可行帶來可以的活動體現(xiàn)，在舒適性方面還不錯。新的9AT變速箱，換擋效能比此前的9AT和6AT更高、換擋時的動作也更順，尤其符合都市通勤和長途駕馭。

說完君威GS的能源配套，咱們再來聊聊更要緊、更有迷惑力的底盤構(gòu)造。

起首，君威GS能讓咱們一眼見到的，便是它裝載的Brembo四活塞剎車卡鉗，碩大的卡鉗大小隱藏在輪轂里面，甚而會讓這輛車的18寸大腳看起來有點小。但毋庸置疑的是，它的剎車力度龐大，當你在干燥路上全力踩下剎車時，這輛車的100-0km/h剎車距離僅為37米出頭，妥妥的賽道級水平。

此外，源于這輛車的剎車盤采納了別克空氣流通盤設(shè)置，而且?guī)в凶郧鍧嵐π�，在賽道或許下山時，這輛車的抗熱衰減功能很好，根本上高強度跑浙賽跑個五六圈，剎車還不會有太慘重的熱衰減產(chǎn)生。最終對于這套剎車，還須要說的是，筆者很慶幸這輛車的剎車體系無用上BOSCH的iBooster體系，慣例真空助力剎車泵的腳感，踩起來要比帶有電機伺服機構(gòu)的剎車舒服好多，剎車力度能精確地反饋給駕馭者，從而實現(xiàn)更精確的剎車操控。

在懸架構(gòu)造方面，咱們從各大車子網(wǎng)絡(luò)上見到的配置，差不多皆是“前麥弗遜+后多連桿”接下來另有“懸架軟硬可調(diào)”�？雌饋恚�這便是一輛很平凡，可是避震器相比頂級的底盤懸架構(gòu)造嘛！但實是，卻非如許。

在君威GS的前橋位子，設(shè)計了一套全框式副車架，用于彌補麥弗遜懸架“松散”的弱點。而實是聲明，這套全框式副車架的用處相當大，大大提升了機動車全體的剛性，在過彎時，也能帶來可以的車前支撐性�？墒�，橫置前驅(qū)車簡單推頭的難題依舊存留。

此外，君威GS的車身H點位子，下降了29毫米，駕馭者感觸到的，則是過彎時更小的側(cè)傾，而且后輪的循跡性也變得更好。這沒有疑，為駕馭者在過彎時提供了更十足的信心。

而君威GS的“懸架軟硬可調(diào)”功效，實質(zhì)上便是CDC全時液力避震體系。這套體系可行實時監(jiān)測路面狀況，比如路面狀況良好時，機動車避震器阻尼更硬，緊縮回彈速率更高，帶來更十足的支撐性。此外，在急提速、急減速和急轉(zhuǎn)彎的時刻，機動車也會單獨調(diào)度某一側(cè)避震器的阻尼軟硬度，彌補剎車點頭、提速抬起頭以及過彎側(cè)傾的難題，從而提高了機動車全體的極限，讓得駕馭者更簡單操控機動車。

結(jié)語

當美系車的粗獷與歐系車的精致聯(lián)合、美系車的粗暴與歐系車的精確合一，會產(chǎn)生甚么樣的奇妙反映？在君威GS上，咱們見到了這樣的結(jié)果。盡管，現(xiàn)在的君威GS可能不如幾十年前那末純粹，美國精神也在不停妥協(xié)，但不可否認的是，君威GS依舊可行憑借靈活的操控、寬大且舒適的里面體會，為咱們帶來新時期的“Gran Sport”底蘊。自然了，最要緊的是，君威GS即使是頂配車型，官方指導(dǎo)價還不到25萬，關(guān)于想體會功能的友人來講，這算得上是除了高爾夫GTI之外，另一大非常均衡的抉擇。