近日，攬勝極光L正規(guī)到市場(chǎng)，售價(jià)38.98-47.58萬(wàn)元。全無(wú)疑問(wèn)，攬勝極光L第一大的浮動(dòng)便是軸距加長(zhǎng)了160mm，力圖彌補(bǔ)后面一排體積的不足。今日（7月21日），咱們第一時(shí)間來(lái)上市末端，為大伙探店理解一下攬勝極光L全體產(chǎn)物力究竟有怎么的提高。

外貌：活動(dòng)依舊，后門(mén)比重略長(zhǎng)

攬勝極光L采納了路虎全新一代家庭式設(shè)置言語(yǔ)，細(xì)長(zhǎng)的LED日行燈與熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)相連，大燈眼角處的四邊形燈環(huán)也保存了路虎的慣例。鯊魚(yú)鰓形象的進(jìn)氣口形象兇悍，很沒(méi)有問(wèn)題提振了全車(chē)的活動(dòng)感。

車(chē)側(cè)可謂是攬勝極光(參數(shù)|相片)L外貌浮動(dòng)第一大的位置，筆直的腰線(xiàn)以前此后有個(gè)顯著的上揚(yáng)，營(yíng)制出前前低后高的視線(xiàn)感觸，使全車(chē)有個(gè)前撲的視線(xiàn)成果，活動(dòng)感拉滿(mǎn)。攬勝極光作為懸浮式車(chē)頂?shù)拈_(kāi)創(chuàng)者，當(dāng)然保存了這一經(jīng)典設(shè)置。只是后門(mén)的長(zhǎng)度略長(zhǎng)于前門(mén)，形成比重上略有失衡，終歸看慣了標(biāo)軸攬勝極光的緊湊車(chē)身，忽然移到攬勝極光L切實(shí)會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。但終歸4531/1904/1650mm的車(chē)身大小比起同級(jí)對(duì)手依舊顯得十分緊致。

車(chē)尾部分依舊是典范的活動(dòng)化設(shè)置，尾燈采納原廠熏黑的設(shè)置，并有一條貫通式黑色亮條鏈接，賦予了車(chē)尾較強(qiáng)的檔次感和活動(dòng)感。大大小分散器形象的下護(hù)板采納黑色涂裝，匹配隱藏式排氣，全體感很強(qiáng)。

內(nèi)部裝飾：設(shè)置不隨大流

攬勝極光L的內(nèi)部裝飾設(shè)置并未盲目跟隨此刻的所謂科技化，活動(dòng)化的設(shè)置。貫通式的儀表臺(tái)極大的拓展了汽車(chē)內(nèi)部視線(xiàn)寬度，而且明顯加強(qiáng)了內(nèi)部裝飾的檔次感，大批皮革和厚實(shí)的搪塑質(zhì)感觀感都適合奢華品牌的調(diào)性。配置方面，除了中央控制系統(tǒng)大屏和全液晶儀表，攬勝極光L的空調(diào)操控面板地域也采納了觸控屏設(shè)置，但溫度和音量操控旋鈕都保存了物理按鈕，這一絲很贊。

體積：不止加長(zhǎng)，還更舒適

既然是帶“L”的車(chē)型，后面一排當(dāng)然是重中之重。老實(shí)講，在實(shí)車(chē)體會(huì)前，圈哥感覺(jué)從B柱到后軸干脆加長(zhǎng)的做法過(guò)于粗暴，擔(dān)憂(yōu)其不過(guò)加長(zhǎng)了軸距，而無(wú)對(duì)舒適度發(fā)展改良。但結(jié)果出乎預(yù)料，起首體積遠(yuǎn)超預(yù)期，前排維持咱185厘米，95千克體型的坐姿，后面一排正襟危坐腿部挨近兩拳，頭部不掃頂，不容易想象這是一輛4.5米多的車(chē)能給到的體積體現(xiàn)，2841mm的軸距果然非是蓋的。

除了體積，椅子的舒適度也很可以，表現(xiàn)在兩方面，坐姿和椅子扶持力。后面一排椅子靠背的方位相比緩，坐上去是半躺的感受，腰部的支撐力相比足，長(zhǎng)時(shí)間乘坐應(yīng)當(dāng)不會(huì)有腰部疲勞。值得一說(shuō)的是攬勝極光L的后面一排頭枕還采納了攬勝(參數(shù)|相片)同款的航空頭枕，可折疊的兩翼能為頭部提供很沒(méi)有問(wèn)題側(cè)向支撐，即便在行進(jìn)進(jìn)程中睡著，還不必?fù)?dān)憂(yōu)閃著頸椎，可行愈加放松。

動(dòng)態(tài)：安靜平順，底盤(pán)偏活動(dòng)

在聊動(dòng)態(tài)此前照例給大伙報(bào)告下能源參數(shù)，咱們?cè)囻{的是頂配車(chē)型，249馬力/365�！っ椎�2.0T啟動(dòng)機(jī)配合9AT變速器。該款啟動(dòng)機(jī)有個(gè)特點(diǎn)，便是1300-4500轉(zhuǎn)的扭矩平臺(tái)，1300轉(zhuǎn)的渦輪起壓轉(zhuǎn)速相對(duì)很矮，同級(jí)啟動(dòng)機(jī)多是1500轉(zhuǎn)左右，更低的起壓轉(zhuǎn)速理論上會(huì)帶來(lái)更小的渦輪磨蹭，那末實(shí)質(zhì)開(kāi)起來(lái)感觸如何呢，咱們路面上見(jiàn)分曉。

起首，攬勝極光L全系都裝載了48V輕混體系，在機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜是相比小的，但依舊有。之前試駕的沃爾沃XC60(參數(shù)|相片)的48輕混可行做到啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)像純電動(dòng)車(chē)般悄沒(méi)有聲息，信任路虎應(yīng)當(dāng)也可行接著改良。

攬勝極光L的油門(mén)踏板調(diào)校十分靈敏，初段差不多無(wú)虛位。而且，由于啟動(dòng)機(jī)從1300轉(zhuǎn)起輸出第一大扭矩，是以剛上手會(huì)感覺(jué)輕點(diǎn)油門(mén)車(chē)就會(huì)竄，但幸好油門(mén)的線(xiàn)性水平是可以的，很快就可以適應(yīng)。變速箱升檔相比踴躍，平常行進(jìn)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1500轉(zhuǎn)左右，此時(shí)充足的扭矩會(huì)讓你感受能源方面很有底氣。變速箱換擋動(dòng)作也十分輕柔，一全天的試駕進(jìn)程中無(wú)一次頓挫顯露，可行說(shuō)變速箱“全無(wú)存留感”。

聊完能源，再聊下底盤(pán)和NVH。攬勝極光L的底盤(pán)調(diào)教顯著傾向活動(dòng)作風(fēng)，路面細(xì)碎觸動(dòng)會(huì)傳導(dǎo)到汽車(chē)內(nèi)部，但源于底盤(pán)強(qiáng)度相比高，其實(shí)不會(huì)顯得散。緊繃的吊掛在平整路面就很舒服了，吊掛支撐力很足，側(cè)傾操控得很好，但全體偏硬，韌性方面另有提高體積。攬勝極光L的全體NVH操控得十分可以，路噪和風(fēng)噪都被操控在較輕范疇，唯有急提速的時(shí)刻會(huì)有啟動(dòng)機(jī)噪聲傳入座艙，全體來(lái)講處于同級(jí)上游水平。

通過(guò)了一天試駕，《車(chē)壹圈》以為攬勝極光L顛覆了圈哥試駕體會(huì)前對(duì)它的認(rèn)知，加長(zhǎng)的極光仍是極光，況且還更實(shí)用了。160mm的軸距加長(zhǎng)給外貌帶來(lái)的作用微乎其微，而里面體積和舒適度的提高而是實(shí)切實(shí)在的。新型啟動(dòng)機(jī)充足的低扭對(duì)行進(jìn)材質(zhì)觸感的提高也十分顯著，同一時(shí)間，全車(chē)的NVH水準(zhǔn)也略超出BBA同級(jí)車(chē)型�？尚姓f(shuō)攬勝極光L是具有了一輛熱銷(xiāo)車(chē)該有的因素的，讓咱們一同期待它的市場(chǎng)體現(xiàn)吧。