這是新的卡宴。

假如不重申的話，大概你壓根就不會意識到這是一輛還沒發(fā)表的中期改款保時捷卡宴。

它秉承了保時捷輕（da）易（si）不改設(shè)置的優(yōu)良慣例，不認真看還真見不出去，因而這輛在歐洲公共公路做路試的測試車也根本無做偽裝料理。

自然，作為第三代卡宴的中期改款，總不行說換個輪圈就算了的，是以新卡宴仍是有一絲設(shè)置上的改動的。

起首是前臉，新型卡宴(參數(shù)|相片)放棄了車身同色的格柵邊框設(shè)置，熏黑料理全個格柵和進氣口，同一時間格柵自身的線條也變得愈加地橫平豎直，顯現(xiàn)出愈加硬朗的感受。

經(jīng)過對照上面的現(xiàn)金車型與改款車型，你會感觸到保時捷的設(shè)置功力：明明看著好像沒甚么浮動，但切實能感觸到新型卡宴的氣場更足了。

此外測試車型的前大燈里面細節(jié)也是跟現(xiàn)金車型不一樣，用了多年的四點式日行燈設(shè)置貌似撤消了？但咱們不確信這是非是測試車型的吸引操作，由于四點式燈光曾經(jīng)是悉數(shù)保時捷車型的準(zhǔn)則特征了，不容易信任德國人會忽然放棄掉。

側(cè)方倒是沒甚么浮動了，作為中期改款車型，新卡宴在底盤大小到市場不會有變動的，軸距依舊是2895毫米，車長可能會由于新的格柵而增添幾mm，但必定會維持在4.9米多一絲的樣子。

車尾部分嘛，硬要說有浮動的話大概便是下擾流器好像愈加顯著了......不，本來尾部是沒啥浮動的，但從這邊咱們能見到新卡宴的尾燈里面仍是四點式的設(shè)置，是以大燈應(yīng)當(dāng)不會改變的，果然這測試車的頭燈非是終歸狀況啊。

比較于外形的不變，新卡宴的內(nèi)部裝飾倒是有點浮動的。

現(xiàn)金車型的大擋桿全無懸念地消失了，取而代之的是跟新型911(參數(shù)|相片)一樣的換擋機構(gòu)。這類新“擋桿”的好處是不會擋住手伸網(wǎng)前方，是以保時捷可行把空調(diào)操控按鈕都向下放在擋桿前，全個中央控制系統(tǒng)臺愈加整潔好看。

不沒有問題位置自然便是換擋的體會了，大伙要習(xí)慣用“蘭花指”來換擋。此外在駕車時還不能好像好有型那樣把右手擱在擋桿上了，要不乖乖地咱這方向盤，要不就放到副駕的......

此外作為保時捷標(biāo)記性的方向盤球型旋鈕被換成了慣例的滾軸式，這種新方向盤假如把當(dāng)中的logo換成奧迪也是全無違和感的。

能源方面，新卡宴不會有很大的改動，終歸保時捷的新款汽車型平臺曾經(jīng)研發(fā)達成，是以新能源甚么的會留給鑒于PPE的第四代卡宴。該款車的初學(xué)車型仍將裝載3.0T啟動機，新卡宴S就會接著用那個2.9T V6，自然新卡宴Turbo也會接著用4.0T V8雙渦輪增壓啟動機，可能在詳細數(shù)值上會略有增添，同一時間將全系裝備8AT，部分車型提供四驅(qū)體系�？尚猩暇G牌的PHEV也是會接著用此刻的能源總成。

新型卡宴估計會在明年年初展示，同一時間有望在年底正規(guī)到市場，國家內(nèi)部應(yīng)當(dāng)也會第一時間引入。