6月20日國度進(jìn)行改革委發(fā)出通告，將石油、柴油價值每噸提升1000元，航空煤油價值每噸提升1500元，達(dá)到歷史上第一大漲幅。

赫然，高昂的油價帶給駕駛員們的負(fù)擔(dān)不言而喻，不少人變成了購得起開不起的“捧車族”，也有人直接有車都不開，坐地鐵公交車上班，被稱為“恐車族”。

面臨油價的上升，大家全在努力尋求下降駕車本錢的方法。在北京宣武門周邊上班的趙男士說，眼下他每月在油費(fèi)上的開銷就增添了一百多元，好多同事都提議他打車上班，但這終歸非是長期之計，無助以下他也最初加入“拼車”隊伍。

趙男士還說，在繁忙的城市生活中大家由于無時間交流而變得冷漠，“拼車”這類社會景象有益于培育人與人之中的相信�！捌窜嚒苯o大伙提供了一種相識的機(jī)會，有益于緩和事業(yè)負(fù)擔(dān)。況且，馬路面上的車少了，塞車景象獲得緩和，都市空氣污染也有所減少。

然則，即便面臨種種好處，對于“拼車”能否合法卻一直是眾說紛紜。相關(guān)部門以為，依據(jù)現(xiàn)存的法則和制度，有償順風(fēng)車便是非法商用。少許順風(fēng)車汽車主人向搭乘者收取少許油費(fèi)，或搭乘者主動要付部分油費(fèi)，都隸屬無處理全部證件的買賣舉止，干擾了尋常的客運(yùn)市場，是相關(guān)劃定所不應(yīng)允的。

另有人以為，既然“拼車”的進(jìn)程中存留金錢買賣，也無納稅，實質(zhì)上便是“變相黑車”，政府和相關(guān)部門應(yīng)想法子遏制這一景象的蔓延。一面是受大家追捧日漸火爆的“拼車”潮流，另一面是可能與法律相悖的舉止�，F(xiàn)在的“拼車”處于一種尷尬的境地，何去何從依舊無定數(shù)。

關(guān)于這樣一種對大伙都有好處的舉止，“拼車”能否有錯？假如有又錯在哪里，該如何解決呢？

行家：創(chuàng)意可以但平安第一 實行形式有待改良

北京市社科院都市難題探討所的龐女子以為此刻并未準(zhǔn)確法律劃定不應(yīng)允市民“拼車”，與某些治理條例有所沖突其實不代表這便是犯法舉止。她以為在確保平安的前提下“拼車”是一種很沒有問題外出形式，對環(huán)境尤為有利。假如須要，本人也樂意參加此中。

北京市社科院的探討員趙弘就以為“拼車”與黑車不行相提并論，由于這其實不是純盈利的舉止，至于搭乘者付給駕駛員的費(fèi)率，只能算是本錢補(bǔ)償，與黑車盈利有基本的不同。

趙弘同一時間提到，“拼車”中的平安難題不容忽視，假如過于馬虎可能會給不法分子形成可乘之機(jī)。他提示“拼車族”們要事先確定對方的車能否上了保障，而且最佳有書面的合同來準(zhǔn)確突發(fā)概況時各方的責(zé)任。這樣就會幸免不必需的麻煩，“拼車”才能充分發(fā)揮正面的效用。

北京大學(xué)都市與環(huán)境學(xué)系柴彥威教授在接納采訪時顯示，考量到平安和私人隱私等難題，日前不會抉擇“拼車”這樣的方式外出，至于油價上升帶來的本錢難題，柴彥威教授說每月開支增添一百多元固然有點作用，但其實不會因而改變外出的形式。

柴彥威教授相比贊同海外的小區(qū)里面網(wǎng)站形式，他提議咱們可行借鑒海外的經(jīng)歷由物業(yè)組織起來，在相比大的住宅小區(qū)里面提供“拼車”的平臺，這樣的話既可行確保平安同一時間又很方便。

在當(dāng)代社會，節(jié)約燃料、重視環(huán)境保護(hù)是值得提倡的�，F(xiàn)代人駕車更多考量的是緊縮本錢、方便至上。應(yīng)運(yùn)而生的“拼車”景象自身具備很沒有問題應(yīng)用價格，只需組織得當(dāng)，考量全面，仍是能為都市交通作出奉獻(xiàn)的。

在采訪中，多半人以為，從購車到“捧車”、從“恐車”到“拼車”的進(jìn)行歷程表達(dá)，車關(guān)于好多人來講曾經(jīng)漸漸由一個身份的象征轉(zhuǎn)變?yōu)閷嵡袑嵲诘拇�步用具，大家更在乎的是怎樣充分�?yīng)用有車帶來的便捷。為了幸免有車成為現(xiàn)代人生活的壓力，與其一味討論“拼車”的對錯，不如改良組織形式，設(shè)定科學(xué)的相關(guān)法則，讓更多的“拼車族”在平安的前提下放心上下班，讓“拼車”真實表現(xiàn)出其存留的價格。