新車推薦原創(chuàng)?假如說哪家車企最會“拿捏”華夏市場，大眾敢說“第二”，應(yīng)當沒誰會講第一。只是在電動化的浪潮下，大眾卻顯得有點“遲緩”，有一個船大難掉頭的樣子，只是幸好ID.4家庭到市場一會兒以后，大眾ID.6家庭也如約而至。

假如說小號的ID.4非是您的菜，那下方相關(guān)一汽-大眾ID.6 CROZZ的試駕體會期望對您有所幫助。

在新燃料“橫行”的當下，大眾ID.6 CROZZ剛剛到市場一會兒，共公布5款車型，概括補助后價值為23.98-33.48萬元，作為一款提供6/7座的中大型純電SUV，聯(lián)合價值和大小，ID.6 CROZZ關(guān)于有體積要求的客戶來講很有競爭力。

對于靜態(tài)和選購提議，咱們曾經(jīng)做過相干剖析，您可行點看下面鏈接理解一番。那今日俺們就直奔專題，瞧瞧這臺車開著怎樣樣。

大眾盡管在新燃料范疇的成績其實不突出，但作為老牌慣例車企，憑借著技藝沉淀和使用者把握，頂配ID.6 CROZZ的駕馭感觸，咱的心里仍是有所期待的。

這一次體會的車型便是高功能PRIME作為全系獨一一款雙電機車型，裝載前交流異步電機，第一大功率80kw，第一大扭矩162?N·m，后永磁同步電機，第一大功率150kw，第一大扭矩310N·m，電機總功率230kw，約為306Ps，總扭矩472?N·m，傳動體系仍是固定齒比單速變速箱。? ? ?

只是呢，頂配車型高功能PRIME版盡管也是84.8kWh電池，由于裝載首尾雙電機，能源和續(xù)航當然也組成了反比。

而作為一輛新燃料車，信任大伙會更關(guān)心“續(xù)航”如何。通過與廠商負責(zé)人開誠布公地顯示ID.6 CROZZ的實質(zhì)表顯續(xù)航并沒有依照NEDC續(xù)航的路程顯現(xiàn)，卻是計算機動車的平均能耗來發(fā)展顯現(xiàn)——所顯續(xù)航即所開續(xù)航。

這樣第一大水平為每位汽車主人“定制化”，以更好地為汽車主人提供更明確的實質(zhì)續(xù)航消息，這也許便是大眾這家慣例車企所做出的使用者細節(jié)，而實質(zhì)體會后這樣的設(shè)定切實可行讓人更安心的運用環(huán)境。

而ID.6 CROZZ開起來如何，咱可行負責(zé)任地說，ID.6 CROZZ的駕馭感觸更多連續(xù)了ID.家庭的傾向慣例汽油車的調(diào)教作風(fēng)，即便駕馭者是老駕駛員換購或者新手小白，無過新燃料車型的駕馭經(jīng)歷，還不必刻意收斂右腳的動作。

只是，作為雙電機的電動四驅(qū)車型，ID.6 CROZZ高功能PRIME裝載了5種駕馭形式：經(jīng)濟/舒適/活動/能源牽引/個性化。假如是平常代步，咱提議運用經(jīng)濟或舒適形式即可，其實不會察覺到與兩驅(qū)車型有很顯著的差異，能源輸出依舊平順而不乏味，十足刻意應(yīng)對都市生活的用車環(huán)境，即便在快速路段，也有全部顧慮。

在非活動形式時，ID.6 CROZZ并未新燃料車型主打的那種強烈的推背感，全車其實不會給你忽然的提速感，車開起來顯得穩(wěn)重當然。可是時速表的上升仍是很干脆的，換句話便是提速踏板與能源輸出之中的非常線性，似乎是一輛慣例的當然吸氣車型般的平順，既能領(lǐng)會你的駕馭意圖，又能確保駕乘的舒適性。

終歸那么一輛自重超越2.2噸的中大型SUV，大眾給了ta十分準確的定位——家族。

另外，ID.6 CROZZ的方向盤材質(zhì)觸感也繼承了大眾一向的扎實觸感，算是準則的德味作風(fēng)，指到性方面差不多明確，讓都市駕馭感受愈加從容。而這類從容，還要得益于一汽-大眾聯(lián)合國家內(nèi)部路面狀況對前麥弗遜發(fā)展緊湊化設(shè)置和前輪拱的改良，讓一輛4891/1848/1679毫米的中大型SUV，僅5.2m的轉(zhuǎn)彎半徑甚而比高爾夫的還小，關(guān)于那么一天近5米的大伙伙在都市里游走切實加分不少。

同一時間，由于ID.家庭并沒有設(shè)計動能回收級別抉擇，卻是采納了D擋和B擋兩種檔位抉擇，當運用D檔時，即便放開提速踏板，ID.6 CROZZ會維持十分平順的向前動作，不但絲毫察覺不到動能回收的阻尼感，甚而會懷疑本人的右腳能否真的離開提速踏板；而變換到B擋時，放開提速踏板就會有相比顯著的動能回收感，只是實質(zhì)體感和其它新燃料車型運用的準則形式相仿，駕馭特性上堅持了舒適性第一大化。

假如變換到活動形式，高功能PRIME依舊是暴躁的，盡管無極致的提速，但實質(zhì)上仍是會有十分顯著的躥勁爆，假如再深踩后還刻意收腳的話，預(yù)計逃不開被乘客埋怨的“怒火”。????　????　　?　　

除了實質(zhì)體會的平順提速之外，另有一絲可能會被關(guān)心，那便是制動方面ID.6 CROZZ 21寸后輪仍是大陸團體鼓式制動機構(gòu)，初段制能源略顯不足，須要加深力度才能提供更沒有問題制能源，實質(zhì)剎車腳感不如提速踏板料理的那末線性。

從運用工況剖析，比較汽油車的制動進程，ID.6 CROZZ這種純電動車行進時的動能回收將為機動車降速，從而制動頻次較輕；密封構(gòu)造的剎車機構(gòu)集成了駐車制動電機，降低體積侵占還抗環(huán)境干擾能力更強，更換周期達15萬千米。此外，不可否認本錢操控也是要緊作用素材。

只是當你激活I(lǐng)Q.DRIVE體系下的ACC自適應(yīng)巡航，將車距維持設(shè)定在較舊距離時，剎車卻比駕馭者親自操作會更溫和。

另有一絲時必需要說起的，ID.6 CROZZ高功能PRIME版的越野功能有著可以的體現(xiàn)，底部電池板通過嚴苛的三電平安準則，可行很輕松地應(yīng)對戶外涉水路面狀況。另外，作為裝載了電動四驅(qū)的頂配車型，高功能PRIME版可行很輕松地應(yīng)對少許繁雜路面狀況，讓ID.生活不止于都市。只是，終歸作為一輛中大型純電SUV，其更多的用車環(huán)境仍是都市為主，提議仍是理性運用這點越野功效。

說回尋常的都市用車環(huán)境，ID.6 CROZZ將Travel Assist、車道維持、路標檢驗、盲點監(jiān)測和360°全景影像等合并稱為IQ.Drive體系，這套體系扶持0-160km/h的ACC自適應(yīng)巡航，60秒內(nèi)的自動跟起愈是完美掩蓋了都市和快速巡航時的運用須要，尤其是面臨擁堵之時。只是，超越60秒后則須要人為提速再一次激活，這也是幸免了前車忽然起步而導(dǎo)致突兀的跟車動作。

駕馭時，AR HUD平視體系不但可清楚地顯現(xiàn)相干行進消息，再打開導(dǎo)航時會有更沒有問題加強成果，圖標會由小變大告知駕馭者將要調(diào)轉(zhuǎn)方向，免除了埋頭看儀表或者中央控制系統(tǒng)屏幕的分心，注意力能更聚集在正前方的駕馭視野上。

作為頂配車型，高功能PRIME一樣采納前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式獨立懸架，依舊是舒適性的調(diào)校作風(fēng)，關(guān)于公路上的起伏可行很從容地化解，同一時間在少許彎公路段，盡管不可否認SUV的側(cè)傾沒有辦法幸免，但實質(zhì)駕馭時的彎道體現(xiàn)仍是非�？梢缘摹�

只是也增配了帶有15級調(diào)節(jié)選擇的DCC智能動態(tài)底盤操控體系，終歸這是一套大眾旗艦途銳全在運用的懸架技藝，可行在舒適和活動間左右調(diào)節(jié)，“智能”都過濾掉許多數(shù)路感，即便在最活動的設(shè)計下全車仍是舒適化取向，帶有DCC體系的四驅(qū)版本也第一大化地下降兩驅(qū)后吊掛碰到溝坎時的過度跳躍，提供了更沒有問題后面一排座艙體會。

除了駕馭之外，ID.6 CROZZ高功能PRIME版的舒適感，須要換作乘客身份時才能真實領(lǐng)會到6座版本的不一樣，除了前排寬大的椅子，在大面積的全景天窗下，二排的兩個獨立椅子不但設(shè)有獨立的扶手還帶有航空級頭枕，乘坐時非常舒適，后面一排的獨立空調(diào)很好地照顧到了后部車艙。

而第三排的體積，在調(diào)度二排椅子有一圈腿部體積后，三排也可行有個相對寬松的體積，中央過道也讓乘坐時腿部有自由的屈伸范疇。

只是如同廠商顯示的ID.6 CROZZ三排的功效更多是確保應(yīng)急運用，在實質(zhì)乘坐時盡管體積和舒適感尚可，但其實不介紹長途乘坐。而從使用者調(diào)研反饋，其三排的運用率也顯著偏低，客戶更多地是抉擇第二排的自由體積。值得一提的是，本年內(nèi)兩驅(qū)版車型也會增添6座的選裝，為客戶開發(fā)更自由的抉擇。

同一時間，源于純電動車型的無了啟動機噪音的困擾，ID.6 CROZZ風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28，不但讓續(xù)航可以改良，平滑的車身規(guī)避了行進時的外部風(fēng)噪，還提供了更佳的座艙靜謐性。只是，到達法則峰值的120km/h，由于無運用夾膠車窗的原因，電流聲和快速風(fēng)噪多少仍是會傳入耳中，只是這類極速駕馭其實不會是新燃料汽車主人最重要的的用車情景。

最終，MEB平臺的ID.家庭已正規(guī)接棒，大眾正規(guī)開展了新燃料市場的反攻，提速品牌達成智能化、電氣化。ID.6 CROZZ很大的車身大小和更周全的椅子布置，將指標放到客戶家用車的多人外出要求，為客戶提供家庭用車花費進級下的領(lǐng)先級抉擇。

同一時間，ID.6 CROZZ塑造出了傾向于慣例汽油車般的駕馭感觸，也許有人會講這是“原地踏步”，但咱感覺如許設(shè)定是使人更當然地去駕馭，而不要時候吃緊，有機會也期望您能親手駕馭體會一番。