咱們越早面臨現(xiàn)實，咱們就越快最初適應它的新常態(tài)。這也適用于車子產業(yè)，由于咱們已準備好應接各式方式和形式的電子革命。這意指著即便是咱們的經典車子有一天也可能須要成為零釋放車子，以保證他們的持續(xù)生存。

幸運的是，有志者事竟成。而今日，令人耳目一新的是，不論您的老爺車多么老舊或多么不起眼，曾經有全家企業(yè)準備好并樂意為其賦予新的電氣化壽命。

以英國的“老爺車電氣化先鋒企業(yè)” Electrogenic 為例，該企業(yè)最近宣告對老爺車發(fā)展幾項“全球首創(chuàng)”改裝，這點老爺車此刻具有電子翻找能源體系。咱們感覺這樣的小商店會接著運用和濫用全球第一術語，由于他們會不停發(fā)掘各式品牌的大批二手車。

不論如何，咱們的注意力實質上被新的電氣化模子、摩根 4/4 和凱旋雄鹿迷惑了。自然，1957 年的 Morgan 4/4 其實不十足符合這類不起眼的經典車子比喻，由于它自 1936 年以來一直在持續(xù)制造，直到最近(2019 年)。

另一方面，Stag 是一款 2+2 活動旅游車，于 1970 年至 1978 年間交付，作為梅賽德斯-奔馳 SL等傳奇的英國競爭對手，更符合小眾市場。位于牛津的老爺車 EV技藝行家運用其專有組件發(fā)展兩種轉換，包括 Hyper9 高壓沒有刷電機代替ICE選擇。

關于 1976 年的 Stag，該企業(yè)去掉了 Triumph 的 3.0 升 V8 啟動機，卻是抉擇了 80 千瓦的靜音電力——經過車子原始的四速手動變速箱發(fā)送到后輪。另有一種 37千瓦時的電池組，它只要要一種 2 型充電器，但至少一次充電可提供長達 150 英里(241 千米)的續(xù)航路程。