1996年，有兩家企業(yè)做出了人類商業(yè)史上最明智的決策。

一種是蘋果，1996年喬布斯回歸后，隨即對(duì)蘋果開(kāi)展了大刀闊斧的改革，公布iPod和iMac，兩者都得到了空前成功。

另一種是本田，1996年在北美市場(chǎng)公布了CR-V，短短兩年，CR-V就一舉成為美國(guó)同級(jí)車中的銷冠，年度總銷售數(shù)量突破10萬(wàn)大關(guān)。

平行時(shí)空下，而今的蘋果已成長(zhǎng)為一方巨頭;而本田CR-V，也在續(xù)寫(xiě)著本人的傳奇。

上世紀(jì)90年代，隨著經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)的提升，越來(lái)越多的人最初注重休閑與短途郊游，但那時(shí)的SUV普及是越野能力強(qiáng)、舒適性差，其實(shí)不符合都市用車。

在這類大背景下，「既保存有必定越野能力，又具有較為舒適的駕馭材質(zhì)觸感」的休閑活動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，本田順勢(shì)公布了第一款緊湊型休旅車CR-V。1996年的芝加哥車交會(huì)上，第一代CR-V初次驚艷展示。登錄北美市場(chǎng)短短兩年，CR-V的銷售數(shù)量就超越了10萬(wàn)輛，成為美國(guó)同級(jí)車的銷售數(shù)量冠軍。

2004年，國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)仍是小汽車的天下，國(guó)家內(nèi)部客戶對(duì)SUV的了解還有限在硬派越野、油耗高的時(shí)刻，本田將CR-V導(dǎo)入國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)，一舉開(kāi)辟了都市SUV的先河。CR-V特異的產(chǎn)物定位和駕乘體會(huì)，以兼顧小汽車舒適性和越野功效性的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)置，在華夏市場(chǎng)一炮而紅。

現(xiàn)在CR-V已進(jìn)行至第五代，通過(guò)25年的進(jìn)化，CR-V在全世界范疇內(nèi)攬獲了160若干國(guó)度超越1100多萬(wàn)汽車主人的喜歡，國(guó)家內(nèi)部使用者也已超越220萬(wàn)，成為客戶選購(gòu)都市SUV繞不開(kāi)的選擇。

古人云，“成事者順勢(shì)而為”，在咱看來(lái)，本田CR-V的成功正是來(lái)自于深度洞察花費(fèi)市場(chǎng)要求，經(jīng)過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)，乘風(fēng)而起。

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「220萬(wàn)汽車主人」，由于國(guó)家內(nèi)部客戶關(guān)于CR-V的喜歡，而拿得手軟的各式榮譽(yù)，則是產(chǎn)業(yè)關(guān)于CR-V產(chǎn)物力更權(quán)威的認(rèn)可。

得益于高價(jià)格和出色的產(chǎn)物力，這25年來(lái)CR-V在全世界范疇內(nèi)都瘋狂拿獎(jiǎng)，此中不乏J.D.Power IQS、KBB、CATARC等權(quán)威、作用力重要的機(jī)構(gòu)所頒發(fā)的涵蓋設(shè)置、品質(zhì)、功能、平安、保住價(jià)值率等多方面的大獎(jiǎng)。

而在華夏市場(chǎng)，東風(fēng)本田CR-V愈是拿獎(jiǎng)拿得手軟，使用者用真金白銀投出的銷售數(shù)量冠軍獎(jiǎng)、技藝優(yōu)先優(yōu)勢(shì)獎(jiǎng)、保住價(jià)值率權(quán)威大獎(jiǎng)、使用者聲望獎(jiǎng)……

而全新的大獎(jiǎng)，當(dāng)屬1月20日晚由中央廣播電視總臺(tái)主持，總臺(tái)財(cái)經(jīng)節(jié)目特別策劃，五大車子產(chǎn)業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)協(xié)同合作的《2020年華夏車子風(fēng)云盛典》為其頒發(fā)的「年度最好SUV」。

細(xì)數(shù)下去，CR-V所獲獎(jiǎng)項(xiàng)差不多貫通在其進(jìn)行史中，從第一代到第五代，差不多代代全能有所獲利，這背后所表現(xiàn)的，是本田緊跟花費(fèi)市場(chǎng)趨向，對(duì)其產(chǎn)物品質(zhì)精益求精的態(tài)度。

CR-V的成功，總有人說(shuō)是占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，吃了時(shí)期的紅利，這邊不否認(rèn)，但那一些因而抉擇疏忽掉產(chǎn)物自身的，它們對(duì)CR-V的理解一律是淺嘗輒止。

在國(guó)家內(nèi)部車子市場(chǎng)中，每每講到東風(fēng)本田，好多人總是不由自助地將其與「技藝宅」聯(lián)系起來(lái)，以至于東風(fēng)本田留給外界一個(gè)「低調(diào)、技藝為上」的造型。

以使用者為

但本來(lái)東風(fēng)本田是個(gè)頗具溫情的技藝宅，對(duì)技藝的狂熱追求，背后表現(xiàn)的是：。

對(duì)技藝挨近極限的追求不過(guò)一種進(jìn)程，讓客戶感觸到領(lǐng)先進(jìn)步技藝能給公司帶來(lái)更為優(yōu)秀的產(chǎn)物，才是一種公司發(fā)展技藝研發(fā)的目的所在。

幾個(gè)容易的例子，例如被客戶津津樂(lè)道的啟動(dòng)機(jī)技藝，2004導(dǎo)入東風(fēng)本田CR-V最初，CR-V的啟動(dòng)機(jī)技藝始終處于產(chǎn)業(yè)優(yōu)先位置，從i-VTEC到現(xiàn)在的地球夢(mèng)科技、VTEC TURBO系列啟動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)一系列的技藝迭代創(chuàng)新，客戶對(duì)其的感官也停留在「高可靠、強(qiáng)能源、低油耗」。

又例如東風(fēng)本田全部車型始終秉承的MM設(shè)置理念，在同等級(jí)車身大小下，東風(fēng)本田的車型常常能夠得到很大的乘坐體積，為了完成這一指標(biāo)，設(shè)置之初，產(chǎn)物裝載的能源總成小型化、吸能車身構(gòu)造的高效性、吊掛部件的小型化、以及油箱中置等技藝…終歸表現(xiàn)在客戶眼前的，才是更佳的乘員體積。

再例如東風(fēng)本田裝載的是早已深耕好幾年的混動(dòng)技藝，日前i-MMD曾經(jīng)進(jìn)行至第三代，比較前兩代，第三代i-MMD體系改良了啟動(dòng)機(jī)的熱效能，電機(jī)采納了扁銅線，使其空間和重量都下調(diào)了25%，終歸使其全個(gè)體系的效能獲得提升，以當(dāng)前的東風(fēng)本田CR-V混動(dòng)為例，其百千米最低油耗可低至4.9L/百千米，足以見(jiàn)本來(lái)力。i-MMD混合能源體系被北京理工大學(xué)電動(dòng)機(jī)動(dòng)車國(guó)度工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)定為全球一流的混動(dòng)技藝，具有更快、更順、更遠(yuǎn)、更可靠的產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)。

「以技藝賦能產(chǎn)物，以產(chǎn)物效勞使用者」，這才是東風(fēng)本田最焦點(diǎn)的進(jìn)行之道。

當(dāng)前東風(fēng)本田麾下的產(chǎn)物，掩蓋了純汽油車型、純電動(dòng)車型、油電混動(dòng)車型，而當(dāng)前新燃料賽道的熱門——插電混動(dòng)范疇，東風(fēng)本田也已達(dá)成掩蓋。

本年，2月2日，東風(fēng)本田CR-V銳·混動(dòng)e+正規(guī)到市場(chǎng)，能源方面裝載的是SPORT Hybrid e+體系，這套體系鑒于本田第三代的i-MMD開(kāi)發(fā)而來(lái)，電池的容量、轉(zhuǎn)換器的輸出功率都有較大的提高。

詳細(xì)到數(shù)據(jù)上，這套體系的純電續(xù)航路程可達(dá)到85KM，百千米的概括油耗低至1.3L，平常行進(jìn)中，差不多多數(shù)情景都可行用純電形式代替，沒(méi)有限的挨近純電車型。

CR-V銳·混動(dòng)e+是本田在華初次裝載的插電式混合能源體系車型，是本田全世界范疇內(nèi)最先端、最前沿的技藝。它的到來(lái)既填補(bǔ)了東風(fēng)本田PHEV車型的空白，又標(biāo)記著東風(fēng)本田在新燃料范疇向著縱深拓展，打開(kāi)混動(dòng)2.0時(shí)期，CR-V全個(gè)產(chǎn)物線也愈加豐富，對(duì)花費(fèi)市場(chǎng)來(lái)講，也多了一種可靠的抉擇。

從25年前的第一代車型，到2004年在華國(guó)產(chǎn)，再到今日的第五代車型，CR-V不停進(jìn)化自咱、不停提高自咱、超過(guò)自咱，不但表現(xiàn)出了本田「以使用者為中心」的理念，愈是將工匠精神詮釋的淋漓盡致，東風(fēng)Honda CR-V，ALL in One CR-V。

文章來(lái)自：微信公眾號(hào)《智電車子》