互聯(lián)網(wǎng)上充斥著模因，這點模因圍繞一種人的私人材料照片和帶標簽的照片之中的差異而旋轉(zhuǎn)，可是這對車子有何作用?讓咱們以這輛E30 BMW為例。該款具有3年歷史的3系車子早已拋棄了工廠的形態(tài)，汽車主人將全力塑造法拉利的香氣。等一下

名目車可能會散布好多年，是以Bi毫米er的這一建設(shè)始于上個十年初期就不足為奇了。況且，在行進進程中的某個時候，其背后的齒輪箱打算將法拉利電機放在啟動機艙中，如您在下方的第一則社交媒體文章中所見到的。

咱們正好談?wù)摰氖荈430 Challenge賽車的4.3升裝置，而該款V8差不多與為道路賽車設(shè)置的V8相同。不過這家磨坊里當(dāng)然吸氣的奇跡就座落在德國四扇門的后面。

涵蓋了E30 3系列小汽車的私人材料相片后，是時刻放大其真正照片了。雖然那躍馬的動機不過一種夢想，但該款寶馬沒再具備其儲存引擎。

取而代之的是，該機器由S52B32供電，這是當(dāng)然吸氣的3.2升直六缸啟動機，為北美版本的E36 M3提供了能源-至少以其原始方式，該軋機可提供可觀的240 hp和240 lb-ft( 320 Nm)的扭曲。是的，這是在美國土壤上發(fā)覺的一個結(jié)構(gòu)，雖然干燥方式，但其磅秤僅重達2215磅(1.005kg)。

再說一遍，那個M3馬達被放在了更遠的底盤上，盡管它可能也坐得更低，這讓咱們想起了眾多法拉利模子運用的前中置引擎布置。

此刻，咱們在這邊關(guān)進籠子里的怪物(檢出機艙)仿佛是作為拉力賽車建設(shè)的。再者，基于其龐大的調(diào)轉(zhuǎn)方向角和液壓手剎，RWD裝置很簡單用作漂移玩具。因而，這是期望這車輛能盡快達到終歸狀況并最初運用這點格外的馬匹。