上周的日內(nèi)瓦車交會(huì)在線展現(xiàn)了賓利的未來，這要?dú)w功于此刻更強(qiáng)盛的Mulliner部門開發(fā)的Balaclar超跑。再說一次，2020年也是標(biāo)記著Mulsanne退休的一年。那末，為何克魯要讓它的旗艦小汽車入睡呢?

正如咱們眾多人所懷疑的那樣，這一打算是由市場(chǎng)的抉擇打算的-假如咱們看一下這家英國(guó)車子生產(chǎn)商在一月份交付的2019年財(cái)務(wù)匯報(bào)，咱們會(huì)注意到穆桑(Mulsanne)丟失了。

其實(shí)不是說英國(guó)人昨年無動(dòng)過全部蘇丹人。便是這樣，正如主管honcho Adrian Hallmark最近對(duì)Top Gear所說的那樣，奢華的門到2019年只能說服大約500個(gè)消費(fèi)者。

雖然CEO快速指明，這種數(shù)字依然大于出售數(shù)字。在勞斯萊斯幻影上，它依然表達(dá)了確定的轉(zhuǎn)變-早在Arnage位于Flying B范疇的頂部時(shí)，該年度數(shù)字以前為1200輛。

依據(jù)紀(jì)錄，Bentley昨年的總銷售數(shù)量為11,006輛，此中近50%由Bentayga奉獻(xiàn)。因而，這是SUV輸?shù)舻牧硪粓?chǎng)比賽，該范疇也未能使Lamborghini Estoque或Bugatti 16C Galibier等令人驚嘆的四門概念投入制造。

在回答相關(guān)替換的顯著難題時(shí)，Hallmark提上市的這類轉(zhuǎn)變意指著下一代Mulsanne背后的商業(yè)案例基本不夠堅(jiān)固，尤其是由于6.75升V8將奢華的四門車與該系列的其余部分以及大眾團(tuán)體此刻曾經(jīng)有60好幾年的歷史了-在滿足日漸嚴(yán)刻的釋放法則的同一時(shí)間，保存推桿V8的特性的工程師只能做好多事宜。

這位首席執(zhí)行官承認(rèn)，此刻曾經(jīng)是第三代產(chǎn)物的飛利浦馬刺(Flying Spur)愈加銳利和奢華，沒有辦法十足填補(bǔ)將要離任的老兄的腳步�？墒牵�上述產(chǎn)業(yè)以及更合乎道理的定價(jià)(至少在奢華車方面而言)使“飛馳”能夠以6比1的價(jià)值將Mulsanne賣出。

便是這樣，伙計(jì)們，咱們只要要滿足2020年Bentley Mulsanne 6.75 Edition的30個(gè)示例，這是該車子偶像的最終一次歡呼。

咱很幸運(yùn)地度通過了一天在2019年的Mulsanne Speed上，也恰恰是品牌的百年紀(jì)念年。結(jié)論很準(zhǔn)確：駕馭大型Bentley甚而成為專職駕駛員，將大家捎回到了不同的時(shí)期，因而，該款車的最重要的產(chǎn)業(yè)是如何經(jīng)過現(xiàn)代包裝提供經(jīng)典的乘車體會(huì)。