軟木塞其實不是您希望在奢華車中尋到的那種資料，更不用說來源量產(chǎn)車子生產(chǎn)商的產(chǎn)物了。馬自達(dá)期望有所不同，但日本車子生產(chǎn)商恰恰與軟木塞有特殊關(guān)連。

在1931年馬自達(dá)(Mazda)公布相似于后輪敞篷車的三輪摩托車的三輪卡車此前，Toyo Cork Kogyo Co.，Ltd.專營……軟木塞產(chǎn)物。Toyo Cork Kogyo于1984年采納了馬自達(dá)作為企業(yè)的名稱，其余的(正如它們所說的)已成為歷史。此刻讓咱們接著向前。

MX-30不但是馬自達(dá)首款適合的電動車子，況且緊湊的跨界車具備與CX-30差不多相同的占地面積，重溫了1920年代的軟木塞根。為了慶祝企業(yè)成立一百周年，MX-30的變化式中央控制系統(tǒng)臺和內(nèi)門把手飾件均從日本廣島收購的軟木制成。

“等等，這非是第兩次全球大戰(zhàn)中炸毀的兩個都市之一嗎?”您說的沒錯，但日本-和馬自達(dá)-從毀滅的廢墟中崛起為本身的更好版本。難題是，甚么企業(yè)為馬自達(dá)提供MX-30軟木塞?

那便是位于廣島以東的內(nèi)山生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)在1944年接管了馬自達(dá)的工廠和機器，接管了馬自達(dá)的軟木生產(chǎn)營業(yè)。基于它們的歷史，現(xiàn)在這兩個實體為何一同事業(yè)其實不令人驚訝。軟木也比木質(zhì)貼面更具可持續(xù)性。后者商品須要木材，而木材則來源樹木。首席設(shè)置師松田陽一(Youichi Matsuda)說：

“當(dāng)Toyo Cork Kogyo創(chuàng)立時，塑料和橡膠技藝還無進(jìn)行到今日。” ”那時，軟木被用作墊圈和墻壁的替代資料。”

第兩次全球大戰(zhàn)后，源于塑料和橡膠制造的進(jìn)步有益于后兩者，軟木在后座上處于后座，這鞏固了他們在更多利用范疇和產(chǎn)業(yè)范圍上的位置。