2014年問世時，i8差不多使全部人震驚。非是由于它是中型設(shè)置，卻是寶馬冒險從新定義了超等超跑的概念：三缸渦輪增壓啟動機(jī)和插電式混合能源協(xié)助體系。

雖然i8的制造 在萊比錫的組裝線離開了20,000若干品種以后于4月份停止了制造，但i8仍將被視為十年來第一大膽的量產(chǎn)車子之一。

然則，EDO Motorsport并未計劃將其Bi毫米er換成嬰兒，以便在五到十年的時間內(nèi)以大筆價值出賣它。這位瑞士改造師籌算在i8的根基上生產(chǎn)出一款遭到Formula E啟發(fā)的平安車，但該名目演變?yōu)橐豢钊珶o爭議的GT3尾翼賽車，看上去十分具備侵略性。

多達(dá)200kg(441磅)的下負(fù)擔(dān)可行迅速推進(jìn)后軸，而空氣能源學(xué)的改建并未就此完畢。注意更深的前分離器，鴨嘴，分散器和單出口排氣體系。

EDO Motorsport稱其為“ i8 Procar”，稱其碳涂層產(chǎn)物，重量比從前減少了40公斤。那是88英鎊的貨幣，這家瑞士企業(yè)還安裝了光滑的車胎，將這一絲捎回家。

理論上，在德國的比爾斯特伯格(Bilster Berg)賽道上，i8 Procar的計時速度為1分48秒，比迄今為止的最好圈速快2秒。就像一級方程式E的i8平安車一樣，這名車手在四個角上都具有比爾斯坦(Bilstein)彎道。堅固的支撐桿也有助于轉(zhuǎn)彎，況且1.5升的啟動機(jī)也無缺貨。

很大的渦輪增壓，更沒有問題感應(yīng)和很大的電池將三缸和電動馬達(dá)提高到總共490 PS(483馬力)和890 Nm(656磅-英尺)。換句話說，一對一的i8 Procar比根基M3具有更多的小馬，而且比Dodge Challenger SRT Hellcat具有更多的扭矩。