提到中產階級，咱們總是習慣性的與各項數(shù)字對標，《2020新中產白皮書》給出的新中產團體畫像，它們或家族年收入在20萬到100萬之中，或家族凈收入在10萬到50萬之中，自然，有房有車早已是標配。

然則現(xiàn)實中，在數(shù)字之外一種不可疏忽的實是，它們仍是一群有溫度的團體，而卻非財富單一維度。例如熱愛跑步打卡各個都市馬拉松的靚女白領，在若干范疇做到風生水起的新媒體CEO、辭掉高薪事業(yè)去支教的女博士……這點真正而豐富的造型，恰好才是一種社會新中產階層強大的意義所在，不論什么時候全能勇往直前，全力以赴，敢于擔當。即使世間日子再平乏，它們卻時候自帶光芒。

而當咱們重新中產的數(shù)字定義中走出去，再去看為此個團體量身定制的最新UR-V時，才理解，為新中產而來不單是口號，卻是觸摸到了它們花費的“溫度”。

不需要看上去奢華 要坐上去舒適

好閨蜜Lucy是咱們這一圈里人人羨慕的對象，三十多歲實現(xiàn)了好多人夢寐以求的財務自由，她自身還是很會生活的人，堅持了幾年的瑜伽沉淀為本身出眾的氣質，花費方面，也有著本人特異的審美觀，不會從眾的抉擇少許名牌產物，但卻必需是用材講究、細節(jié)出眾的。她跟老公在兒子假期時總喜愛全家人長途自駕，此刻的車曾經18萬千米，跑長途沒了充足的平安感，問咱換車有甚么沒有問題提議。

非是壓力不起B(yǎng)BA，不過它們更喜愛依據(jù)本人的要求去抉擇，而非是單純品牌，愈加不喜愛太過囂張。是以咱說：可行去瞧瞧最新UR-V，預計是你們的菜。果不其然，去店里看過實車后，果斷歸入了備選車單中。咱問她，最打動你們的是哪一絲，她說，外形高雅大度，用材和細節(jié)可行瞧出素質可以，大5座的體積在長途駕馭中必定很舒適，品牌自身還不囂張。

不得不說，最新UR-V的設置切實很能打動那一些“精致生活”的崇尚者，它們跟看上去很富裕的人不同，骨子里是對生活的方方面面都有高請求，在必定水平上追求完美的境界。它們不喜愛物質的堆砌，卻是期望把生活刻上美好二字。

而假如提煉最新UR-V設置的焦點因素，應當是高雅、精致、內斂，與當下市場主流的大型SUV區(qū)隔顯著，不會過份硬朗去特立獨行，又規(guī)避了主流的油膩時髦。

例如前臉兩條鮮明的鍍鉻條，粗細恰到好處，且避開直來直往，用設置感勾勒出前格柵的時髦。銳利的雙側腰線從車前一直拉伸至車尾，匹配溜背式車頂，不繁復，但也充足有態(tài)度，以一個流暢感和檔次感，規(guī)避了長車身的笨重。

尾燈采納了最新貫通式LED組合設置，并在小細節(jié)上增添了設置感，例如示寬燈由尾標向兩端拉伸，剎車燈也改成了當下較為主流的矩陣式，全體讓車尾愈加舒展、有檔次的同一時間，也凸顯了頂級的氣質。

最新UR-V不但在外貌設置上做了好多精細的磨平，其體積的舒適度在同級中也首屈一指。作為一種搬動的“家”，這干脆打算著駕馭的美滿指標數(shù)據(jù)。而能表現(xiàn)最新UR-V焦點開發(fā)理念之一的，即是其大5座的設置。

5座仍是7座，切實是個讓車企頗為糾結的難題，假如從駕馭自身考量，大5座更適合新中產們寧缺毋濫的思維，而假如從出售層次看，7座可能會贏得更多指標客群。但最新UR-V最終仍是抉擇了前者，堅持新中產定位不搖擺，主打極致舒適做減法。實是上，正是這類堅持，讓最新UR-V成為大5座SUV細分市場的標桿一直不曾被動搖。

每一種坐進最新UR-V駕馭艙的買車者，信任都會被一個素質感打動，說它的后面一排媲美行政級的水平仿佛也其實不夸張，2820毫米的軸距和比老款又加長了31毫米的車長，不論多大的塊頭行動起來都綽綽有余。此外像后面一排的中央扶手，可行操控汽車內部多數(shù)功效的開關，軟硬適宜的椅子包含性及支撐性都很講究，對味新中產們關于精致的訴求。

美滿是過給本人的 非是讓人看的

Lucy經常說，美滿是過給本人的，冷暖自知就好，既不要給別人看，還不須要追求“比別人美滿”。是以在花費上，她也從來不盲目跟風，符合本人的最佳。

此刻家里的7座SUV，三口人外出十足用不到三排，平時皆是折疊起來的，占用了體積不說，還增添了機動車的負重。是以最新UR-V的大5座設置很打動她。再者，此前的美系車是偏越野的調教，長時間乘坐會疲勞，油耗也高�？墒亲钚耈R-V的椅子就有點像家里的沙發(fā)坐上去的感受。

座艙的對稱式布置，看上去也很舒服，無很突兀的大屏，保存了適度的物理按鈕，會有木飾紋裝扮，椅子是那種透氣感很沒有問題細膩皮革，全體經典耐看又不失頂級感。

此外，有些小細節(jié)可行瞧出是換位思考得來的，例如它的魔術體積，儲物設置都很人性化，水杯、鑰匙等小物件都有相應的收納體積。再者，今后排為例，尊貴90度打開的后門，十足平整的地臺，有獨立的出風口，可調節(jié)溫度，設計了12V電源和USB接口，此外椅子加熱、后窗的電動遮陽簾、中央扶手設計的智能操控屏這點都提高了乘坐的舒適度，甚而副駕馭還設計了boss鍵，坐在后面一排，也可行調節(jié)前排副駕椅子的方位。全部這點功效，若非是對駕馭習慣痛點有深切認知，是做不到如許細化的。

忠于控制 開起來仍是本田的味道

無人會喜愛一輛開起來沉悶的車，這種沒有關人群階層，充足的能源，精確的路感及輕踩油門的爆發(fā)力，皆是一輛優(yōu)秀的車應當具有的素養(yǎng)。在這一絲上，最新UR-V并未看上去那末云淡風輕，卻是傳承了本田的控制基因。

之前在試駕中，咱發(fā)展了全路面狀況的試駕，最新UR-V一種十分顯著的特征是，開起來你十足感觸不到它是個大塊頭，即使是嬌小的女生駕馭起來還不會感覺吃力。

2.0T啟動機，第一大功率272馬力，配合9AT變數(shù)箱，從2250rpm輸出一直持續(xù)到6500rpm，其扭矩的輸出范疇十分寬泛，且換擋順滑。這也意指著，不論是起步仍是快速提速，它全能游刃有余，即使塞車的概況下，也會有十分精確的隨叫隨到的能源和制動性。

可是底盤濾震方面，最新UR-V又變成了暖男，智能四驅體系+全時自適應減震體系，搭配前麥弗遜/后多連桿獨立懸架構造和IDM多路面狀況智能駕馭適應體系，可行智能的感知路面做出最適合的抉擇。

另有東風Honda以“零車禍”為指標開發(fā)的Honda SENSING平安超感體系，包括主動巡航操控體系、磕碰緩和制動體系、車道維持協(xié)助體系、交通標識智能辯別等等，讓駕馭也愈加輕松，第一大化守護駕車平安。

寫在最終

一輛車真實的深入買車者的心里，非是喊喊口號罷了，它須要車企的誠意、須要開發(fā)經歷的積累、須要將大批消費者的要求反饋轉換為產物細節(jié)。是以，做初學級的車可能容易，做進級花費的車很難，最新UR-V之是以能成為新中產們一見傾心的車型，赫然是東風Honda的技藝及開發(fā)理念合力使然。