首款車預(yù)估售價不低于20萬元，概念車明年北京車交會展示，主打智能牌，這點是集度車子成立一百天以來，逐一準確的事。

2020年底，百度下場制車的傳聞越傳越真，沒過多久就迎接了百度官宣制車。隨后，CEO和品牌名稱在2月份連接敲定，3月集度車子正規(guī)注冊成立，一切都顯得風(fēng)風(fēng)火火。

搭建團隊、探尋產(chǎn)物定位、確定出售形式……集度有太多事宜要做�！巴�日三個月，差不多一刻無停。”集度車子CEO夏一平坦言。

六一孩童節(jié)這天，成立三個月的集度車子舉行了一場媒體溝通會。

之是以抉擇六一，夏一平解釋稱，日前集度車子仍是一種“小baby”。三個月時間關(guān)于研發(fā)周期以“年”為單位的車子產(chǎn)業(yè)來講顯得微不足道，但關(guān)于一種新品牌來講，這三個月是最要害的“打地基”階段。

搶人大戰(zhàn)：工程師都不足夠使用了

用夏一平的話來講，集度車子在往日一百天里的狀況就像“開著飛機修飛機”，一邊創(chuàng)建焦點團隊，一邊探尋產(chǎn)物的方向。

創(chuàng)建團隊卻非易事，尤其是眼下，慣例車企正好轉(zhuǎn)行、新勢力不停擴張、互聯(lián)網(wǎng)大廠下場制車，仿佛一夜之中“老中青三代”全在招人，以至于“工程師都不足夠使用了”。

只是，據(jù)夏一平顯露，集度車子團隊招人速度“差不多快”。

3月初，集度車子的團隊還僅有“4、5私人”，夏一平回憶“當(dāng)時候無辦公室，團隊擴散在北京及其它都市，（大伙）皆是線上辦公”。

日前，“從產(chǎn)物設(shè)置到研發(fā)、工程、軟件，甚而運營層次等相干焦點團隊，根本已搭建完結(jié)�！毕囊黄斤@露，此刻集度車子正規(guī)入職員工已超越100人，算上將要入職的員工，“總?cè)丝趯⒊��?00人”。

三個月內(nèi)快速創(chuàng)建團隊其實不簡單，夏一平接納《華夏青年報》采訪時曾顯露，他短期內(nèi)聚集“面了兩三百人”，有的周末甚而從早9點一直面試到晚9點。一位百度員工叮囑未來車子日報（ID：auto-time），（集度）靠外部獵頭加上較高的薪資迷惑外部能人。

日前，集度車子團隊中一部分成員來源慣例主機廠，還有一部分來源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。夏一平期望互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“高效能”基因能在集度車子發(fā)揮效用，“能用五私人做的事宜堅決不用六私人”，多數(shù)員工在入職的第二天就曾經(jīng)被“扔到企業(yè)的各個會議上了”。

吸納互聯(lián)網(wǎng)的能人也讓車企愈加理解互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，在制車理念上愈加合一。

通過各方努力，上周五，集度車子首款產(chǎn)物的外貌以及內(nèi)部裝飾設(shè)置方向根本確定，此刻曾經(jīng)映入到3D建模的研發(fā)階段。

盡管此刻車還沒制出來，但夏一平準確顯示這非是一款20萬元之下的車�！霸谥悄芑瘯r期，把全個AI能力加載到車上，本錢是十分高的，”夏一平坦言，“該款車的指標受眾是90-95后年青一代，它們喜愛有現(xiàn)代感、頂級感的車”。也許，未來車子焦點本錢會下調(diào)，但集度車子不會留在“便宜位競爭梯隊”。

“現(xiàn)代感與頂級感”如何表現(xiàn)？夏一平初次公布分享了集度車子首款產(chǎn)物設(shè)置理念的三個DNA：ROBOTIC（機器人化）、EMOTIONAL（情懷化）、FUTURISTIC（新潮的），焦點競爭力是鑒于Apollo平臺的智能化能力。

來自：集度車子官方

夏一平顯得躊躇滿志，但集度瞄準的細分市場卻其實不簡單生存。要曉得，20萬元以上的智能電動車范疇已高手如云。日前，除了尚未推出售價的小鵬P5，小鵬P7、蔚來ES8、蔚來ES6、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y等主流智能電動車的售價均超越了20萬元。而且，這幾款車競爭力都很強。

一片紅海中，集度車子的機會又在哪里？

高階自動駕馭見高下

集度車子成立之初，曾宣告“三年后公布首款量產(chǎn)車型”。有不少人質(zhì)疑，三年后的市場格局難以預(yù)料，集度仿佛晚了一步。

來自：集度車子官方

夏一平卻不認同，往日三五年內(nèi)，制車新勢力的最重要的精力在于攻克三電體系。隨著產(chǎn)業(yè)進行，三電體系曾經(jīng)非是技藝壁壘，“下一階段競爭的焦點壁壘是智能化”。

在此背景下，慣例主機廠+科技公司的“混血”基因成為集度車子的優(yōu)勢。集度將深度整合百度Apollo的自動駕馭能力，在吉利車子的浩瀚純電平臺上沒有縫合一、落地。

只是，車企+科技公司的形式卻非集度獨有，且百度Apollo和浩瀚純電平臺均為開放性平臺，如何塑造差異化競爭力就成為一大挑戰(zhàn)。夏一平以為，怎么鑒于軟硬件開發(fā)更沒有問題產(chǎn)物，這是每個車子企業(yè)根據(jù)本人的能力、對產(chǎn)物和使用者的了解去定義的。就像玩樂高，“每私人搭建出去的樂高作品皆是不一樣的”。

集度的焦點競爭力來源高級別自動駕馭。夏一平顯示，日前在L2和L2+自動駕馭范疇，各車企實力相比類似，但在更高階的自動駕馭階段，差異性就表現(xiàn)出去了。

未來，集度將與吉利結(jié)合開發(fā)一種面向L4的智能化架構(gòu)JET，該架構(gòu)將沒有縫整合百度Apollo的能力與吉利的浩瀚平臺，“差不多于未來車子的神經(jīng)體系”。

官方推薦，JET架構(gòu)鑒于SOA，可實現(xiàn)軟硬件解耦。在底層架構(gòu)上有充足強盛的料理能力和帶寬，能扶持利用軟件迅速迭代。

另外，未來車子的焦點競爭力還在于生態(tài)能力，具有智能駕馭、座艙、OS、高精地圖、算力平臺等，才能塑造來自咱演進、自咱迭代的智能電動車子。

據(jù)夏一平顯露，集度車子首款概念車將于2022年北京車交會展示，在外型和理念上“90%挨近量產(chǎn)”。等第一款車到市場后，然后集度每年都將投放一款新款汽車。為了有更多資金扶持制車，本年第三季度或第四季度，集度將發(fā)起一場外部融資。