為何會尋到吳彥祖作為代言人呢？為何會是典范的好萊塢式街頭追逐與劇烈火拼呢？關(guān)于一種有著百年歷史的奢華品牌來講，關(guān)于一輛徹頭徹尾的高檔行政房車而言，這點(diǎn)仿佛跟高雅和尊貴其實不沾邊。但當(dāng)他們都以凱迪拉克的名義，顯露在2011款SLS賽威首創(chuàng)的微電影《一觸即發(fā)》內(nèi)部時，一切還是這樣的順理成章，尤其是2.0T SIDI能源體系初次顯露在凱迪拉克陣營內(nèi)部。

　　駕控：能源竟有大排量的范兒

　　1902年凱迪拉克誕生于車子之城的底特律，作為一種土生土長的美國車子品牌，歷盡了北美市場百年來的風(fēng)風(fēng)雨雨。假如要編寫一本《美國車子文化進(jìn)行史》的話，恐怕只需干脆翻開凱迪拉克歷年的產(chǎn)物型錄即可。在那個自由奔放的年代，車體外形可行全無顧忌地加入戰(zhàn)斗機(jī)素材；在那個經(jīng)濟(jì)快速起飛的時代，大排量V8引擎被喻為地球上最強(qiáng)盛的“神器”。

　　后者關(guān)于像凱迪拉克這類高檔品牌的作用沒有疑是深遠(yuǎn)的，縱使1993年首度展示的北極星Northstar系列引擎一舉拉近美系陣營與歐、日品牌在啟動機(jī)范疇的差距，但其起點(diǎn)便是4.6L排量的V8。今后盡管歷經(jīng)屢次進(jìn)級，甚而加入“可變排量”技藝，但關(guān)于大排量的癡迷反而越演越烈。這可行在2003年底特律北美世界車交會上初次展示的凱迪拉克概念車Sixteen身上尋到佐證：將兩臺V8合并成一輛1000匹馬力的V16引擎。愈加使人抓狂的是，本來早在二十世紀(jì)三十年代，凱迪拉克就研造出一輛V16引擎并把老牌勁敵“Packard”擠下了神壇。

　　仿佛有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，回到本次主角2011款SLS賽威 2.0T身上，在它此前凱迪拉克在華夏市場的初學(xué)能源是3.0L的V6引擎，SLS賽威的可選排量也僅有3.0L和3.6L兩個，這間接導(dǎo)致了2010款賽威的售價區(qū)間為44.8-69.8萬元，各大歐、日奢華品牌早已在此布下重兵。而2.0T的SLS賽威則把這一區(qū)間下拉至38.88萬元起步，市場成果當(dāng)然是“一觸即發(fā)”。

　　同屬上海通用體制以下、同是2.0T的根本架構(gòu)、同樣導(dǎo)入汽油缸內(nèi)直噴體系，很簡單就使人聯(lián)料到別克的新君威。而實是上兩者不盡相同，起首SLS賽威是縱置后驅(qū)的，而君威則是橫置前驅(qū)的。此外SLS賽威2.0T的第一大馬力達(dá)到262Ps/5300rpm，第一大扭矩愈是360Nm/2000-5000rpm，而君威2.0T的相應(yīng)數(shù)字是220Ps和350Nm。另一方面如果作縱向?qū)φ眨?010款SLS賽威3.0的能源參數(shù)是272Ps和300Nm，這沒有疑讓咱們對SLS賽威2.0T的能源體現(xiàn)充滿了遐想。

　　從特約經(jīng)銷店出去映入快速道路前往試駕場所，僅以“熱身”心態(tài)慢悠悠地巡航，SLS賽威2.0T的輕快從容感就足以讓咱們刮目相看。十足無君威2.0T的躁動與過敏，油門路程與能源輸出之中的比重更像是一位內(nèi)功濃厚的高手，不會輕易就顯山露水。假如不作事先講明，哪怕是現(xiàn)任SLS賽威的汽車主人恐怕也不一定能夠感觸出這是一款2.0L渦輪增壓引擎。在工程師們的精雕細(xì)琢以下，SLS賽威2.0T具有著3.0L等級大排量當(dāng)然吸氣啟動機(jī)的范兒。

　　高檔行政房車好多時刻須要的便是這類安逸、暢快，除了能源上的得心應(yīng)手，SLS賽威的MRC主動電磁感應(yīng)吊掛體系也是識趣得很，不會讓水泥路面的頻繁小起伏干擾到汽車內(nèi)部乘客。此外，還要有適當(dāng)?shù)呐c世隔絕感，只需在3000rpm之下，啟動機(jī)溫馴的聲浪和觸動根本適合SLS賽威的身價。如果超越了的話，也沒有關(guān)緊要，由于充足雄厚的能源會讓你恨不得讓排氣聲浪來臨更猛烈少許。

更多車子評測關(guān)心咱們。