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文丨BT財經(jīng)，作者丨參寥子

2019年的上海車交會上，出乎全部人的預(yù)料，拜騰以前的結(jié)合創(chuàng)始人、CEO畢福康居然顯露在了全家名不見經(jīng)傳的制車新勢力——艾康尼克的展位上。

有媒體稱，從那一刻起，拜騰曾經(jīng)死了。

理想與信念

從創(chuàng)立伊始，拜騰這家制車新勢力就顯得與眾不同。

這倒非是說拜騰起初獨有的這兩位國外創(chuàng)始人，卻是指這家公司的出發(fā)點很不一樣——全家從創(chuàng)業(yè)之初就由資本驅(qū)動的公司。

作為拜騰的早期投資人，和諧車子團體董事長，拜騰車子創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長馮長革曾在2018年的時刻對外顯露了拜騰的誕生歷程。

2015年，馮長革找了富士康的郭臺銘、qq的馬化騰發(fā)展過幾番深度的長談，三私人一合計：制車這種事宜可行干！

因而三方完成了策略合作的合同，制訂出了智聯(lián)電動車的策略、方向、產(chǎn)物定位、以及初步的商業(yè)模子，拜騰的前身“和諧富騰”就此成立。

下一步呢？招兵買馬！拜騰的團隊領(lǐng)軍人尋到了寶馬i8(參數(shù)|相片)之父畢�？挡┦�，治理者找了豪車營銷范疇的“華夏通”戴雷博士，再招募了最優(yōu)秀的設(shè)置師、工程師加入高管團隊。

一種堪稱奢華陣容的“草臺班子”就這樣聚齊了。

殘酷的是：組成拜騰車子創(chuàng)始團隊的高管中，無一種人有過成功創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗，無一種人是懷揣創(chuàng)業(yè)“夢想”的。

把這群人集中到一同的——是資本的力量。

資本從誕生之初就不曉得理想主義，但新勢力制車，本便是理想主義者的死磕。

從左至右：何小鵬、李斌、李想

蔚來的創(chuàng)始人李斌，2000年6月創(chuàng)辦易車企業(yè)，2010年11月17日，帶領(lǐng)易車成為華夏第全家在國外到市場的車子互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

小鵬車子的創(chuàng)始人何小鵬，2004年先后與梁捷、俞永福一同創(chuàng)辦UC優(yōu)視企業(yè)；2014年6月，UC優(yōu)視以近40億美元身價全體并入阿里巴巴。

理想車子的創(chuàng)始人李想，2005年，組建車子之家網(wǎng)絡(luò)。2013年12月11日，李想帶領(lǐng)車子之家在美國紐約證劵買賣所成功到市場，現(xiàn)在車子之家現(xiàn)已成長為全世界訪問量第一大的車子網(wǎng)絡(luò)。

不難瞧出，當前制車新勢力中的三位創(chuàng)始人：蔚來、小鵬、理想，全來由于理想創(chuàng)業(yè)主義者的又一次孤注一擲。

比之稍遜一籌但同樣相對成功的威馬車子創(chuàng)始人則有些許不一樣。

威馬車子的創(chuàng)始人沈暉，長久在美國、歐洲和華夏的全球五百強公司事業(yè)，曾加盟吉利，帶領(lǐng)團隊達成華夏車子產(chǎn)業(yè)歷史上第一大國外并購“吉利采購沃爾沃”，可行說在創(chuàng)業(yè)此前，沈暉一直是一名“頂級打工人”。

也許與沈暉“打工人”的身份相關(guān)，盡管威馬也曾被并稱為“四大制車新勢力”之一，但威馬車子卻常在被蔚來、小鵬、理想三家排除在外，看起來有些不合群。

從銷售數(shù)量數(shù)據(jù)看，以前位居制車新勢力第一陣營的威馬車子，現(xiàn)在也切實曾經(jīng)被蔚來、小鵬、理想遠遠地甩在了身后。

比較于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時期，新勢力制車的歷程更苦、更難、更累。

從概念車發(fā)表、到量產(chǎn)投放市場，背后所需的資金、人工、技藝難關(guān)有多大，無過創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的人可能基本沒有辦法想象。

身為打工人和身為boss考量難題的方位、經(jīng)驗的負擔、處事的形式是十足不同的。

說是唯心主義也好，說是片面教條也罷，創(chuàng)始人是甚么樣，創(chuàng)業(yè)的初心是甚么樣，創(chuàng)業(yè)團隊的作風(fēng)如何？這點看似與商業(yè)形式和企業(yè)運營沒有關(guān)的要素，到了最終就會成為打算性要素。

一位在私募基金企業(yè)事業(yè)的友人叮囑BT財經(jīng)：“投資早期創(chuàng)業(yè)企業(yè)，咱們作為投資人最看重的非是商業(yè)形式，卻是它的創(chuàng)業(yè)團隊。創(chuàng)始人打算了公司最終是否撐過至暗時候，是否真實走遠。”

一步落后，步步落后

于今沒有辦法得知，qq和富士康為何在拜騰進行的早期（2016年）就退出了，拜騰在那時依然看起來是活力勃勃。

蔚來、小鵬、理想都創(chuàng)立在2015年，拜騰在創(chuàng)立時間上并未掉隊，一最初的融資也十分順利。

憑借著在車子范疇的號召力，2017年，企業(yè)領(lǐng)軍人物畢�？翟诒泵勒心剂藢嵙π酆�、經(jīng)歷豐富的研發(fā)團隊，拜騰的制造基地順利落籍南京。許多全世界智能互聯(lián)科技范疇的高級能人紛紛來到北美的總部，拜騰的智能互聯(lián)、自動駕馭等研發(fā)也迅速發(fā)動。

比較于國家內(nèi)部其它制車新勢力來講，拜騰的研發(fā)實力從一最初就干脆對標世界頂尖水準。

也因而，在2017年到2018年間，一汽團體、啟迪控股、寧德時期、江蘇“一帶一路”投資基金等背景濃厚的投資人紛紛對拜騰慷慨解囊，拜騰的首款概念車BYTON Concept(參數(shù)|相片)也于2018年1月順利發(fā)表。

時于今日，拜騰依然是寧德時期獨一投資過的全家新勢力制車公司，足以瞧出當年拜騰的風(fēng)頭之盛。

據(jù)統(tǒng)算，拜騰的六輪融資總計超越80億美元，盡管比較于蔚來、小鵬、理想等的融資其實不算大，可是燒光八十多億美元后依然無量產(chǎn)的公司，唯有拜騰全家。

時間回到2019年拜騰的“社死”時候：被以為是拜騰掌門人的畢�？碉@露在上海車交會中另全家公司的展位上。

針對這一次不測和尷尬，拜騰方面顯示2019年1月時，畢�？稻驮�經(jīng)和企業(yè)“分道揚鑣”。據(jù)說在畢�？惦x開此前，與另一位外籍結(jié)合創(chuàng)始人戴雷的矛盾曾經(jīng)公布化了。

據(jù)《未來車子》日報報導(dǎo)，“拜騰盡管總部和要緊市場都設(shè)在華夏，但產(chǎn)物、技藝和研發(fā)卻全在國外。此中，拜騰北美研發(fā)團隊在中美之中的溝通中掌握一律話語權(quán)，而北美團隊的治理都聚集在畢�？凳种�。戴雷只負責(zé)華夏市場財務(wù)和招聘事業(yè)。在畢�？祮畏矫娴牟倏叵�，拜騰越來越像全家屬性趨美的企業(yè)，戴雷內(nèi)心依然想將拜騰做成全家合一性更強的公司�！�

“源于兩人立場不同、個性迥異，里面矛盾漸漸公布化，甚而演變成互相拆臺�！�

馮長革費盡心力請出山的“大拿”、拜騰高管團隊中最要緊的一員——畢�？担�終歸仍是抉擇了離開。

從畢福康的出發(fā)點來看，這一抉擇其實不能說是不測。假如無拼盡一切創(chuàng)立全家企業(yè)的決心，那關(guān)于一種抱著“頂級打工者”心態(tài)的結(jié)合創(chuàng)始人來講，工作展開不暢利、企業(yè)進行不暢意，那末另謀高就也是一種合乎道理的抉擇。

畢福康離開了，他所留住的許多爛攤子卻并未一同離開。

拜騰從創(chuàng)立之初便是一種混血兒，這樣的基因背景帶來了世界的視野、人士裝備、技藝組成，但也帶來了同樣不可小覷的差異化矛盾。

據(jù)未來車子日報報導(dǎo)，拜騰里面人士表述：企業(yè)外籍高管并未真實到一線理解詳細概況，嚴刻執(zhí)行5天事業(yè)制，事業(yè)節(jié)拍松散，周末很少加班，有些外籍高管疫情時期甚而“聯(lián)系不到人”。

比較以下，蔚來的李斌曾在鏡頭前由于延續(xù)十幾天無看到過兒童而落淚；小鵬車子的何小鵬在忙碌的事業(yè)中，幾個月看不到兒童和妻子是常態(tài)，父母病重卻沒有辦法陪伴身邊的概況也曾產(chǎn)生。

互聯(lián)網(wǎng)社交平臺上，這樣不顧家族、投身于工作的男性角色常常是被抨擊的對象；但現(xiàn)實全球里，作為創(chuàng)始人，從早忙到晚、為企業(yè)傾盡全力才是對工作和投資人最根本的尊重。

與它們“拼命三郎”的架勢比較，還以職業(yè)經(jīng)理人自居的拜騰外籍高管們怎能不被質(zhì)疑？

就連戴雷本人也承認：“這邊的創(chuàng)業(yè)氣氛在德國是基本沒有辦法想象的，每個創(chuàng)業(yè)者都比拼誰跑得更快，好多人像瘋子一樣追求本人夢想，這是全球最拼命的位置�！�

倒行逆施

“投資人的錢不好拿（pian）了�！边@句話在2019年以后的股權(quán)投資圈里時常顯露。

從2018年的四季度最初，各大私募股權(quán)基金許多最初遭遇募資難題，少許中小基金甚而募不到錢去做投本來看沒有問題名目，機構(gòu)投資趨于審慎。

相應(yīng)的，一級市場熱度快速減退，全個2019年一級股權(quán)市場的融資事故的數(shù)量比較于2018年腰斬，融資金額僅為6000億元左右，2018年的金額則多達15500億元。

制車新勢力名目的熱度也迅速下調(diào)，即使是蔚來和小鵬車子也全曾由于資金負擔達到崩潰邊緣。

地球另一邊的拜騰北美研發(fā)中心卻被媒體曝出《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎么燒掉了84億？》，據(jù)說在2018年，拜騰的北美辦公室居然在零食開銷上耗費700多萬美元，其總員工數(shù)只是300多人，平均每私人一年吃掉15萬元國民幣的零食。

2018年，就在拜騰還在發(fā)力吃零食的時刻，曾經(jīng)被市場視為了制車新勢力的交付元年。

2018年，蔚來車子用三個月的時間實現(xiàn)交付一萬臺的賭約——新型ES6(參數(shù)|相片)發(fā)表到市場；小鵬車子在12月12日的上海車交會上將第一批G3(參數(shù)|相片)的鑰匙交到了24位汽車主人的手上；威馬的自建車廠也達成了首批的交付。

2019年，投資圈對新燃料車熱情急轉(zhuǎn)直下后，拜騰還不再次有心情去接著吃零食了，尤其是年初畢富康的離開讓拜騰的融資愈加艱難，拖欠債務(wù)、拖欠供給商款項的情形在2019年就曾經(jīng)顯露。

時至2020年，富士康準備接盤拜騰卻終歸沒有果；2021年，拜騰屢次被債權(quán)人起訴申請破產(chǎn)。

資本的力量終歸敗給了人的力量。

倒行則逆施。

一種無創(chuàng)業(yè)初心的高管團隊、一種由資本攢局構(gòu)成的科技公司、一種缺乏華夏式奮斗卻奢侈于平常休閑的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，一種中外“混血”治理松散的慵懶企業(yè)。

拜騰之敗，敗在無信念。

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