寶馬的精髓是甚么？自然是控制！哪臺車最能代表寶馬的控制？自然是3系了！

在這一代寶馬3系（G20、G28）問世的時(shí)刻，全部寶馬車粉都震驚了：寶馬居然削弱了新3系的控制功能！那么輕巧的調(diào)轉(zhuǎn)方向、那么柔軟的底盤、那么舒服的椅子，你確定是一輛寶馬3系？

在新款汽車公布后，“最佳的寶馬3系永遠(yuǎn)是上一代”這一類言論層出不窮，好多車粉都以為3系的浪潮曾經(jīng)窮途末路。但客戶依舊用雙腳發(fā)展了投票，在現(xiàn)在，寶馬3系依舊是國家內(nèi)部賣得最佳的奢華B級小汽車，以半年銷售數(shù)量超10萬臺的成績獨(dú)占奢華品牌B級小汽車市場的鰲頭。這背后的原因到底是為什么？本著先問是非是，再問為何的準(zhǔn)則，咱們先來聊聊這一代寶馬3系在控制與舒適之中的取舍、平衡。

極限功能是下降了，但新3系開起來卻更順手

起首咱們可行確信的是，源于G世代的寶馬3系(參數(shù)|相片)撤消了防傾桿設(shè)置，會在必定水平上相對下降機(jī)動車的彎道極限功能。在好多車粉的測試中，統(tǒng)一條賽道、統(tǒng)一位車手，G20/G28的寶馬330（高功率）普及是被凱迪拉克CT5(參數(shù)|相片)吊打的存留。

本來，極限彎道功能的下降，其實(shí)不代表這一代寶馬3系“不好開”了。從平常外出的方位來看，G20/G28這一代寶馬3系本來開起來更順手。怎樣個(gè)順手法？在筆者看來，“順手的駕馭”非是像純種功能車那樣，讓你時(shí)候血脈噴張，卻是在細(xì)膩、絲滑的進(jìn)程中，輕松舒適地達(dá)成每一段旅途。

舉個(gè)容易的例子，當(dāng)你拖著困倦的身體上班、帶著疲倦的靈魂下班時(shí)，筆者信任你確信無劇烈駕馭的興趣，此時(shí)過硬的懸架、沉重的方向盤助力都會是累贅，開著這樣的3系，你只有會越來越累，而且想趁早換一輛柔和綿密的C級或許輕巧的A4L(參數(shù)|相片)。

而在這一代寶馬3系的底盤調(diào)校中，工程師特意將避震器阻尼的前半段調(diào)得相比軟，盡管過彎支撐性下調(diào)了幾分，但乘坐感觸切實(shí)更舒適。此外，新款汽車的方向盤助力在平凡形式下會變得非常輕巧，差不多和奧迪的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感一樣，可是在活動形式下，依舊富有材質(zhì)觸感。

而在能源功能和剎車功能方面，從數(shù)據(jù)和直觀的駕馭感觸來看，G20/G28與F30/F35差不多無甚么區(qū)分，依舊是響應(yīng)靈敏、提速線性的存留。而且，源于新款汽車依然保存了縱置后驅(qū)的根基構(gòu)造和首尾勻稱的配重，是以在驅(qū)動效能、調(diào)轉(zhuǎn)方向靈活度上，依舊有著不俗的體現(xiàn)。

對于寶馬3系的舒適材質(zhì)觸感，這點(diǎn)是你須要理解到的

假如一輛車在極限控制功能上有所下調(diào)，那末它一定會在其它方面有所提高。G世代寶馬3系提高的，不但僅是懸架力度、調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感方面的舒適性，在汽車內(nèi)部材質(zhì)觸感的營造上，也有了非常顯著的進(jìn)步。

咱們先來瞧瞧F世代的寶馬3系是怎么的：極具上個(gè)年代作風(fēng)的內(nèi)部裝飾設(shè)置，全體的中央控制系統(tǒng)臺設(shè)置作風(fēng)非常扁平化，而且即使是在“奢華套裝”的車型上，全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺、門板等部位也無太多的皮質(zhì)發(fā)展包含，況且采納了仿木紋塑料飾板看起來非常便宜，說往日說過來，咱們都不容易將其與奢華掛鉤。

而在G世代的寶馬3系上，汽車內(nèi)部不論是設(shè)置仍是做工仍是材質(zhì)觸感，都有了長足的進(jìn)步。盡管新款汽車的中央控制系統(tǒng)臺設(shè)置依然是咱們熟悉的寶馬作風(fēng)，可是設(shè)置師經(jīng)過更立體的線條修飾，讓全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺、中央渠道等部位變得愈加立體。況且不難瞧出，在細(xì)節(jié)處，接縫愈加勻稱，再加上金屬按鈕的搭配，汽車內(nèi)部的精致度也提高不少。

自然了，除了汽車內(nèi)部氣氛向奢華感進(jìn)一步傾斜外，機(jī)動車的乘坐材質(zhì)觸感也變得更好。比較于F世代寶馬3系硬邦邦的椅子，新款汽車的椅子填充物愈加厚實(shí)、也愈加柔軟，而且首尾排的舒適度絕對性維持較高，除了后面一排中部的乘客外，其余四名乘員均能得到相比舒適的乘坐舒適性。

此外，G世代的寶馬3系在配置方面也做出了向舒適、便利靠攏的創(chuàng)新。除了椅子加熱、空氣流通等可選套裝外，新款汽車還裝備了大批的智能駕馭協(xié)助體系，比如自適應(yīng)巡航、盲區(qū)監(jiān)測、循跡倒車等功效，可行相當(dāng)大水平上下降駕馭難度，提高駕馭進(jìn)程的舒適性。

寶馬3系之變，是車企與使用者雙向抉擇的結(jié)果

下降一部分的控制功能，周全提高機(jī)動車的舒適性和易駕馭性，這卻非是寶馬3系沒再純粹了，卻是車企與使用者的一同抉擇。關(guān)于車企來講，制車、造甚么樣的車始終皆是以利益為主導(dǎo)的商業(yè)舉止，凡是堅(jiān)守信念的車企，日子過得都非是太好。

別看此刻好多車粉成天吵著要控制、要功能，可是好多這樣的車粉都非是真實(shí)的客戶。斯巴魯?shù)能嚪鄱喟�？但真�?shí)買斯巴魯?shù)挠钟卸嗌伲繉汃R深諳此中的道理，因而抉擇為真實(shí)的寶馬汽車主人效勞。而真實(shí)的寶馬汽車主人想要甚么呢？有藍(lán)天白云的標(biāo)、也有舒適好駕馭的機(jī)動車感觸，這就夠了！

此外，從市場的方位來看，這兩年B級車奢華化也是趨向。在現(xiàn)在，車子的售價(jià)越來越廉價(jià)，競爭也越來越劇烈。好多平凡合資品牌，也在B級車的塑造上進(jìn)一步向奢華考量。比如別克的君越(參數(shù)|相片)，即使是平凡版都有很可以的舒適體會，至于Avenir(參數(shù)|相片)艾維亞版本，其奢華水平可行說不輸BBA。

為這，BBA盡管仍把控著奢華市場，但或多或少也會感觸到少許負(fù)擔(dān)。關(guān)于寶馬來講，刻板地保存極限控制有何用？如何把車造得更奢華、讓更多客戶買單才是硬道理！

而關(guān)于客戶來講，本來3系的使用者很少把車開上賽道，去逼出這輛車的極限。比較于極限的控制性，一臺奢華B級車的奢華感、舒適感才是更要緊的。

自然，寶馬也無丟掉本人的信念。你說G代3系控制不能了，可是寶馬另有G22、G23、G26的4系�。∵@三臺車可行看作是3系的控制進(jìn)級版本，更硬的底盤、更寬的首尾輪距，依舊可行帶來純粹的控制體會，只只是價(jià)值要稍微貴上一絲。

結(jié)語

非是寶馬變壞了，卻是這種時(shí)期的進(jìn)行太快了，變得愈加包容、愈加多樣化。在十幾二十年前，咱們很刻板地以為“開寶馬、坐奔馳”�？墒窃诂F(xiàn)在，無全家奢華廠家會抉擇“偏科”進(jìn)行，寶馬、奔馳、奧迪，在現(xiàn)在都有或奢華、或功能的產(chǎn)物。是以，咱們不行片面地以為此刻的新3系沒再純粹，它不過迎合了更多客戶的要求。