【全球車(chē)子網(wǎng) 技藝頻道】隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)公布的FSD訂閱效勞，讓特斯拉的自動(dòng)駕馭功效推向了最新的商業(yè)形式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，見(jiàn)到了純視線感知體系的強(qiáng)盛，卻忽視了特斯拉在慣例生產(chǎn)工藝上的變革。其運(yùn)用“一體壓鑄”的最新工藝，讓?xiě)T例車(chē)身的制造形式也會(huì)隨著產(chǎn)生改變，不得不期待Cell to Chassis 底盤(pán)集成電芯的到來(lái)。

　　特斯拉的Autopilot自動(dòng)協(xié)助駕馭到底可不可靠？而特斯拉又憑借著這一本事，讓裝載Autopilot自動(dòng)協(xié)助駕馭的機(jī)動(dòng)車(chē)，其駕車(chē)平安水準(zhǔn)達(dá)到全美平均水準(zhǔn)的8.66倍，并正好向全美平均水準(zhǔn)的10倍去努力。另外，特斯拉麾下的四款車(chē)型也都部得到了NHTSA磕碰測(cè)試的五星好評(píng)。

　　在最近的特斯拉“T-Talk”運(yùn)動(dòng)中，咱們首次見(jiàn)到了國(guó)產(chǎn)Model Y（詢底價(jià)|查參配）的白車(chē)身，其一體壓鑄的后底板帶來(lái)了怎么的變革？在全車(chē)的設(shè)置中如何以平安為先？咱們一同來(lái)看特斯拉的當(dāng)心思。

　　在國(guó)產(chǎn)Model Y的白車(chē)身用材中，≥1300MPA的超高強(qiáng)度鋼（紅色）零件數(shù)量55個(gè)，占比18.7%；550-1200MPA 高強(qiáng)度鋼（黃色）零件 113個(gè)，占比38.3%；軟鋼（藍(lán)色）零件37個(gè)，占比12.5%；鋁材質(zhì)（灰色）零件90個(gè)，占比30.5%。

　　剖析特斯拉Model Y的車(chē)身構(gòu)造，必定得從一體壓鑄后底板提起。特斯拉在其生產(chǎn)工藝上做出了革命性的浮動(dòng)，應(yīng)用特斯拉工廠特有的6000噸級(jí)大型壓鑄機(jī)，將高溫鋁水注入到設(shè)置沒(méi)有問(wèn)題模具中，實(shí)現(xiàn)其一體化的構(gòu)造。

　　這一生產(chǎn)工藝，可實(shí)現(xiàn)后地板70個(gè)零部件的整合，并將慣例的后底板焊合這一制造工序可以省略，使其制造的公時(shí)和本錢(qián)大大下降。

　　另外，一體壓鑄后底板的品質(zhì)也會(huì)更輕，與Model 3比較，相同部位的品質(zhì)會(huì)輕至10-20公斤，續(xù)航路程也會(huì)略有增添。再加上其鑄造的工藝，會(huì)大幅的降低耗材，全部資料皆是物盡其用。

　　一體壓鑄后地板起首能夠帶來(lái)的便是車(chē)身尾部構(gòu)造的全體性。在過(guò)去的車(chē)身生產(chǎn)工藝中，是每一種零部件之中經(jīng)過(guò)焊點(diǎn)相接連，在車(chē)子產(chǎn)生磕碰的進(jìn)程中，焊點(diǎn)位子將來(lái)會(huì)承擔(dān)龐大的沖撞載荷，而且每一種焊點(diǎn)所要承擔(dān)的應(yīng)力會(huì)不同，即便能夠確保每一種焊點(diǎn)的品質(zhì)，也沒(méi)有辦法幸免其工藝上的軟肋。

　　而一體壓鑄的后地板，其全體性將來(lái)會(huì)更強(qiáng)，在受力的進(jìn)程中，是全個(gè)部件全在受力，極大的提高了其屈服和抗拉的強(qiáng)度。據(jù)運(yùn)動(dòng)中的特斯拉工程師顯露，未來(lái)這一壓鑄生產(chǎn)工藝也將來(lái)會(huì)利用于車(chē)前部分，讓全車(chē)的零部件愈加降低，提升制造節(jié)奏的同一時(shí)間，也愈加的平安。

　　從Model Y的白車(chē)身中瞧出，在機(jī)動(dòng)車(chē)的底盤(pán)位子放置超高強(qiáng)度鋼的橫梁，幸免其潰縮以后對(duì)乘員艙和電池包發(fā)展擠壓，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的側(cè)向構(gòu)造向汽車(chē)內(nèi)部的形狀改變起到了要緊的抵抗效用。這一設(shè)置在汽油車(chē)中是不容易實(shí)現(xiàn)的，由于汽油車(chē)須要安裝排氣體系，以及傳動(dòng)軸的存留，無(wú)多余的體積發(fā)展放置。

　　源于汽油車(chē)無(wú)這一構(gòu)造件的存留，在機(jī)動(dòng)車(chē)遭到側(cè)方撞擊時(shí)會(huì)可能會(huì)凹陷40公分，而具有這一構(gòu)造件的特斯拉Model Y，則只有會(huì)向內(nèi)凹陷20公分。

　　在特斯拉Model Y中，底盤(pán)上會(huì)安裝有龐大的電池組，而且無(wú)啟動(dòng)機(jī)和慣例變速箱的存留，可行很沒(méi)有問(wèn)題下降機(jī)動(dòng)車(chē)重心，抗側(cè)翻能力加強(qiáng)。假如考量到下一代的 Cell to Chassis電池底盤(pán)聯(lián)合的構(gòu)造，其全體性會(huì)愈加強(qiáng)，在機(jī)動(dòng)車(chē)減重的同一時(shí)間，也會(huì)提高底盤(pán)的強(qiáng)度。

　　特斯拉Model Y的車(chē)頭裝備了前備箱，在機(jī)動(dòng)車(chē)磕碰的進(jìn)程中可行看作是一種吸能盒，機(jī)動(dòng)車(chē)前方的入侵深度處于一種合乎道理的狀況。而汽油車(chē)中，從機(jī)動(dòng)車(chē)平安性的方位來(lái)看，啟動(dòng)機(jī)其實(shí)不會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的平安起到推進(jìn)效用，反卻是一個(gè)累贅，這也是新燃料車(chē)子在平安方面的優(yōu)勢(shì)。

　　另外，在白車(chē)身中可行瞧出，機(jī)動(dòng)車(chē)的前、后方安裝了鋁制相似于吸能盒的構(gòu)造，并將其經(jīng)過(guò)螺栓與機(jī)動(dòng)車(chē)的構(gòu)造件相接連。

　　在機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生正面磕碰時(shí)，可將多數(shù)的沖撞載荷發(fā)展解放，在激烈的車(chē)禍中的能量轉(zhuǎn)嫁到座艙之外。只需確定構(gòu)造件無(wú)遭到損害的前提下，只要更換該構(gòu)造即可，使修理的本錢(qián)也會(huì)相應(yīng)的下調(diào)。

　　國(guó)產(chǎn)Model Y和Model 3的車(chē)型設(shè)置，同一時(shí)間也是為全世界的市場(chǎng)發(fā)展設(shè)置，在其駕馭艙前端板材中，左右各有個(gè)圓形開(kāi)孔，為了給方向盤(pán)、踏板預(yù)留位子，滿足國(guó)家內(nèi)部外左舵，也滿足右舵市場(chǎng)的請(qǐng)求。未來(lái)，特斯拉也會(huì)公布一種華夏生產(chǎn)的、十足華夏設(shè)置的車(chē)型。

　　不但僅是被動(dòng)平安體系，特斯拉在主動(dòng)平安方面，依舊是產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，就像前幾天零跑車(chē)子發(fā)表的2.0策略，其智能駕馭技藝“三年內(nèi)超越特斯拉”。

　　特斯拉Autopilot自動(dòng)協(xié)助駕馭以計(jì)算機(jī)視線為根基，依托車(chē)身的攝像頭和雷達(dá)傳感器，建立出進(jìn)一步挨近人類(lèi)駕馭感知形式的協(xié)助駕馭，在主動(dòng)平安方面提高行進(jìn)的平安性。

　　特斯拉近期最初在美國(guó)推送了FSD訂閱功效，讓大伙見(jiàn)到了馬斯克的野心，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的提升生產(chǎn)工藝，下降車(chē)身硬件本錢(qián)，而經(jīng)過(guò)軟件的付費(fèi)，組成一種可持續(xù)的收入，切實(shí)是高�。�

　　當(dāng)使用者把眼光放在特斯拉的自動(dòng)協(xié)助駕馭上時(shí)，殊不知特斯拉在慣例的生產(chǎn)范疇上依舊強(qiáng)勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行發(fā)展顛覆性的創(chuàng)新。從消費(fèi)大批的本錢(qián)對(duì)ModelS和ModelY發(fā)展研發(fā)，到技藝的下放，造就出大范圍量產(chǎn)的Model Y和Model 3，從而使特斯拉的供給鏈伴隨著特斯拉一同成長(zhǎng)。

　　特斯拉未來(lái)會(huì)依靠其老練領(lǐng)先進(jìn)步的自動(dòng)駕馭技藝，作為其焦點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力，將發(fā)展很大比重的一體化鑄造，以及 Cell to Chassis 底盤(pán)集成電芯，讓新燃料車(chē)子的生產(chǎn)本錢(qián)以及續(xù)航功能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。就日前而言，特斯拉到底算不算一種奢華品牌？但特斯拉對(duì)“奢華”這兩個(gè)字也其實(shí)不感興趣，其骨子里的指標(biāo)，是成為下一種“蘋(píng)果”。（文：全球車(chē)子網(wǎng) 崖雍）

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