【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】隨著特斯拉在美國市場公布的FSD訂閱效勞，讓特斯拉的自動駕馭功效推向了最新的商業(yè)形式，并在特斯拉FSD beta 9.0版本中，見到了純視線感知體系的強盛，卻忽視了特斯拉在慣例生產(chǎn)工藝上的變革。其運用“一體壓鑄”的最新工藝，讓慣例車身的制造形式也會隨著產(chǎn)生改變，不得不期待Cell to Chassis 底盤集成電芯的到來。

　　特斯拉的Autopilot自動協(xié)助駕馭到底可不可靠？而特斯拉又憑借著這一本事，讓裝載Autopilot自動協(xié)助駕馭的機動車，其駕車平安水準達到全美平均水準的8.66倍，并正好向全美平均水準的10倍去努力。另外，特斯拉麾下的四款車型也都部得到了NHTSA磕碰測試的五星好評。

　　在最近的特斯拉“T-Talk”運動中，咱們首次見到了國產(chǎn)Model Y（詢底價|查參配）的白車身，其一體壓鑄的后底板帶來了怎么的變革？在全車的設置中如何以平安為先？咱們一同來看特斯拉的當心思。

　　在國產(chǎn)Model Y的白車身用材中，≥1300MPA的超高強度鋼（紅色）零件數(shù)量55個，占比18.7%；550-1200MPA 高強度鋼（黃色）零件 113個，占比38.3%；軟鋼（藍色）零件37個，占比12.5%；鋁材質(zhì)（灰色）零件90個，占比30.5%。

　　剖析特斯拉Model Y的車身構(gòu)造，必定得從一體壓鑄后底板提起。特斯拉在其生產(chǎn)工藝上做出了革命性的浮動，應用特斯拉工廠特有的6000噸級大型壓鑄機，將高溫鋁水注入到設置沒有問題模具中，實現(xiàn)其一體化的構(gòu)造。

　　這一生產(chǎn)工藝，可實現(xiàn)后地板70個零部件的整合，并將慣例的后底板焊合這一制造工序可以省略，使其制造的公時和本錢大大下降。

　　另外，一體壓鑄后底板的品質(zhì)也會更輕，與Model 3比較，相同部位的品質(zhì)會輕至10-20公斤，續(xù)航路程也會略有增添。再加上其鑄造的工藝，會大幅的降低耗材，全部資料皆是物盡其用。

　　一體壓鑄后地板起首能夠帶來的便是車身尾部構(gòu)造的全體性。在過去的車身生產(chǎn)工藝中，是每一種零部件之中經(jīng)過焊點相接連，在車子產(chǎn)生磕碰的進程中，焊點位子將來會承擔龐大的沖撞載荷，而且每一種焊點所要承擔的應力會不同，即便能夠確保每一種焊點的品質(zhì)，也沒有辦法幸免其工藝上的軟肋。

　　而一體壓鑄的后地板，其全體性將來會更強，在受力的進程中，是全個部件全在受力，極大的提高了其屈服和抗拉的強度。據(jù)運動中的特斯拉工程師顯露，未來這一壓鑄生產(chǎn)工藝也將來會利用于車前部分，讓全車的零部件愈加降低，提升制造節(jié)奏的同一時間，也愈加的平安。

　　從Model Y的白車身中瞧出，在機動車的底盤位子放置超高強度鋼的橫梁，幸免其潰縮以后對乘員艙和電池包發(fā)展擠壓，對機動車的側(cè)向構(gòu)造向汽車內(nèi)部的形狀改變起到了要緊的抵抗效用。這一設置在汽油車中是不容易實現(xiàn)的，由于汽油車須要安裝排氣體系，以及傳動軸的存留，無多余的體積發(fā)展放置。

　　源于汽油車無這一構(gòu)造件的存留，在機動車遭到側(cè)方撞擊時會可能會凹陷40公分，而具有這一構(gòu)造件的特斯拉Model Y，則只有會向內(nèi)凹陷20公分。

　　在特斯拉Model Y中，底盤上會安裝有龐大的電池組，而且無啟動機和慣例變速箱的存留，可行很沒有問題下降機動車重心，抗側(cè)翻能力加強。假如考量到下一代的 Cell to Chassis電池底盤聯(lián)合的構(gòu)造，其全體性會愈加強，在機動車減重的同一時間，也會提高底盤的強度。

　　特斯拉Model Y的車頭裝備了前備箱，在機動車磕碰的進程中可行看作是一種吸能盒，機動車前方的入侵深度處于一種合乎道理的狀況。而汽油車中，從機動車平安性的方位來看，啟動機其實不會對機動車的平安起到推進效用，反卻是一個累贅，這也是新燃料車子在平安方面的優(yōu)勢。

　　另外，在白車身中可行瞧出，機動車的前、后方安裝了鋁制相似于吸能盒的構(gòu)造，并將其經(jīng)過螺栓與機動車的構(gòu)造件相接連。

　　在機動車產(chǎn)生正面磕碰時，可將多數(shù)的沖撞載荷發(fā)展解放，在激烈的車禍中的能量轉(zhuǎn)嫁到座艙之外。只需確定構(gòu)造件無遭到損害的前提下，只要更換該構(gòu)造即可，使修理的本錢也會相應的下調(diào)。

　　國產(chǎn)Model Y和Model 3的車型設置，同一時間也是為全世界的市場發(fā)展設置，在其駕馭艙前端板材中，左右各有個圓形開孔，為了給方向盤、踏板預留位子，滿足國家內(nèi)部外左舵，也滿足右舵市場的請求。未來，特斯拉也會公布一種華夏生產(chǎn)的、十足華夏設置的車型。

　　不但僅是被動平安體系，特斯拉在主動平安方面，依舊是產(chǎn)業(yè)的風向標，就像前幾天零跑車子發(fā)表的2.0策略，其智能駕馭技藝“三年內(nèi)超越特斯拉”。

　　特斯拉Autopilot自動協(xié)助駕馭以計算機視線為根基，依托車身的攝像頭和雷達傳感器，建立出進一步挨近人類駕馭感知形式的協(xié)助駕馭，在主動平安方面提高行進的平安性。

　　特斯拉近期最初在美國推送了FSD訂閱功效，讓大伙見到了馬斯克的野心，經(jīng)過進一步的提升生產(chǎn)工藝，下降車身硬件本錢，而經(jīng)過軟件的付費，組成一種可持續(xù)的收入，切實是高啊！

　　當使用者把眼光放在特斯拉的自動協(xié)助駕馭上時，殊不知特斯拉在慣例的生產(chǎn)范疇上依舊強勢，對產(chǎn)業(yè)的進行發(fā)展顛覆性的創(chuàng)新。從消費大批的本錢對ModelS和ModelY發(fā)展研發(fā)，到技藝的下放，造就出大范圍量產(chǎn)的Model Y和Model 3，從而使特斯拉的供給鏈伴隨著特斯拉一同成長。

　　特斯拉未來會依靠其老練領先進步的自動駕馭技藝，作為其焦點的競爭力，將發(fā)展很大比重的一體化鑄造，以及 Cell to Chassis 底盤集成電芯，讓新燃料車子的生產(chǎn)本錢以及續(xù)航功能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。就日前而言，特斯拉到底算不算一種奢華品牌？但特斯拉對“奢華”這兩個字也其實不感興趣，其骨子里的指標，是成為下一種“蘋果”。（文：全球車子網(wǎng) 崖雍）

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