故障景象：一臺(tái)桑塔納2000小汽車行進(jìn)路程10多萬km。這車在緩提速時(shí)啟動(dòng)機(jī)事業(yè)尚可，但在急提速時(shí)啟動(dòng)機(jī)慘重抖動(dòng)，并回火“放炮”。

　　故障檢修：起首用修車王故障檢驗(yàn)儀讀取故障代碼，沒有故障代碼顯現(xiàn)。觀看數(shù)據(jù)流，除噴油時(shí)間偏長(zhǎng)(5.5 ms)外，其余也尋常。源于沒有故障代碼，數(shù)據(jù)流也尋常，是以先從非電控部分著手。先后審查了汽油管路、高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞和配氣機(jī)構(gòu)等，并沒有反常。拆下噴油器，發(fā)覺有積碳附著在噴油器頭部。將噴油器用超聲波清洗機(jī)清洗過后，故障有所好轉(zhuǎn)，但提速時(shí)另有回火“放炮”景象。這時(shí)再查數(shù)據(jù)流，發(fā)覺噴油時(shí)間短了少許，約4.8 ms，但與準(zhǔn)則值比較，還偏長(zhǎng)。

　　從噴油時(shí)間來剖析，作用要素好多，如啟動(dòng)機(jī)負(fù)荷、冷卻液溫度、空氣流量、進(jìn)氣溫度及氧傳感器反饋的信號(hào)等，全能干脆作用噴油時(shí)間。因而先后測(cè)量了冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，均尋常。源于怠速狀況下無開空調(diào)，無轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向盤，整車用電器均處于關(guān)閉狀況，是以不存留負(fù)荷增大的難題。氧傳感器反饋給ECU的氧含量信號(hào)采樣率為8次/10 s，也尋常。那會(huì)不會(huì)是空氣流量傳感器的難題呢?

　　更換了空氣流量傳感器后試車，故障排除。

　　故障剖析：這是一同典范的空氣流量傳感器在檢驗(yàn)空氣流量進(jìn)程中信號(hào)失準(zhǔn)的故障。

　　源于ECU獲得的空氣流量信號(hào)數(shù)據(jù)與啟動(dòng)機(jī)在那時(shí)事業(yè)狀況下的準(zhǔn)則信號(hào)數(shù)據(jù)不絕對(duì)，而這一浮動(dòng)后的數(shù)據(jù)又無高于ECU內(nèi)存中的數(shù)據(jù)，是以沒有故障代碼。同一時(shí)間源于ECU檢驗(yàn)不到該空氣流量傳感器有故障，是以仍依據(jù)空氣流量傳感器所給出的錯(cuò)誤信號(hào)來確定噴油持續(xù)時(shí)間，這勢(shì)必會(huì)形成噴油持續(xù)時(shí)間不尋常。只是，源于氧傳感器的反饋信號(hào)修正了噴油器噴油持續(xù)時(shí)間，是以啟動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速浮動(dòng)的速率適中時(shí)，該故障景象不顯著，由于它會(huì)在平均每10 s時(shí)間內(nèi)反饋給ECU 8～10次氧含量信號(hào)，讓得啟動(dòng)機(jī)在這一概況下還可行勉強(qiáng)事業(yè);但當(dāng)轉(zhuǎn)速浮動(dòng)的速率加大時(shí)，源于氧傳感器給ECU的氧含量信號(hào)采樣率遠(yuǎn)遠(yuǎn)無啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的浮動(dòng)來臨快，這時(shí)也就修正不了噴油持續(xù)時(shí)間，是以形成在啟動(dòng)機(jī)急提速時(shí)回火“放炮”。