一臺奔馳CLK280轎跑，型號209354，行進了9000km，由于方向慘重跑偏來廠檢驗

　　起首試車，將車開到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手放開方向盤，汽車立刻向右偏離，機動車行進也不到30m，汽車曾經(jīng)從原車道換到右邊車道去了，手扶住方向盤，有很顯著的向右拉手的感受，看來跑偏景象十分慘重。

　　回去將車開到四輪定位臺架上，檢驗車胎氣壓、底盤工況、四輪定位，一切尋常，數(shù)據(jù)值全在準(zhǔn)則值范疇之內(nèi)，況且偏差其實不大�？磥碛龅揭环N棘手的汽車了。

　　本著從容易到繁雜的準(zhǔn)則，起首調(diào)換左右車胎(由于車胎側(cè)滑也是引起跑偏的要緊要素之一)接著試車，概況無全部好轉(zhuǎn)，看來難題不在車胎�；剡^頭接著剖析數(shù)據(jù)，感受左前外傾角與準(zhǔn)則值比較小8’，右前外傾角與準(zhǔn)則值比較大5’，左前外傾角準(zhǔn)則差較大，而且外傾角對機動車跑偏作用也較大，因而用調(diào)度螺栓將左前外傾角加大20’左右，數(shù)據(jù)值仍在尋常范疇內(nèi)，看來不會作用到磨胎，接下來接著試車。

　　然則結(jié)果令人沮喪，跑偏的景象依舊慘重，仿佛調(diào)度成果一絲也無，再接著剖析數(shù)據(jù)，由于左右主銷后傾角相差較大時，機動車會向后傾角較小的一側(cè)跑偏，因而將左前輪主銷后傾角調(diào)小，此時數(shù)據(jù)曾經(jīng)不在范疇值內(nèi)了，但抱著試試看的態(tài)度，接著試車，結(jié)果跑偏依舊。

　　通常的跑偏機動車將底盤調(diào)度一次根本就不會跑偏了，但此車已調(diào)度二次，卻一絲成果也無，不由使人疑慮不解。懷疑跑偏與底盤沒有關(guān)，四輪定位調(diào)度看來不會發(fā)生成果。

　　為認(rèn)證上面想法，將四輪定位全部方位都調(diào)度到有跑左偏向的情況，將左前、右前的外傾角與主銷后傾角都調(diào)度，完后試車，果然仍是不能。

　　用心剖析跑偏原因，四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)，這些適中可能，咱企業(yè)運用的是BEISSBARTH全新版的定位儀器，精準(zhǔn)度不容置疑。

　　車胎難題，將首尾車胎都做左右對換，甚而用了兩條新車胎，但無成果。

　　修理映入了困境，聯(lián)系消費者，期望有其它線索，這時消費者提供了一種要緊概況，此車買回后已有三年多時間，但行進次數(shù)其實不多，大概有兩年多皆是放到車庫內(nèi)的。

　　這車是在奔馳C203系列的根基上研發(fā)的，其底盤結(jié)構(gòu)與奔馳C-Class根本絕對，由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機拉桿將調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)與前托架接連起來。而調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)與前輪干脆接連，干脆關(guān)連到四輪定位概況。但此刻一切參數(shù)尋常，那末還會有甚么其它的原因呢?

　　觀看底盤，除了底盤件以外，這車的減震器也與調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)接連起來，這些同奔馳常見的S級不同(S級減震器與下橫擺臂接連)，這車已有兩年未運用，那末減震器工況若有反常，能否也會形成跑偏呢，然后將左右兩個減震器也對調(diào)位子，發(fā)覺跑偏景象大為改進。

　　故障原因總算明了。然后接著審查數(shù)據(jù)，依然尋常，跑偏景象已變成輕微，這時將右前外傾角推小，試車后跑偏消除。

　　跑偏景象由減震器引起，這些使人切實不好琢磨，只是也給咱們做四輪定位一種新思路，一切與前輪定位相關(guān)的部件都有可能引起機動車跑偏。