工信部配備產(chǎn)業(yè)司副司長王富昌當(dāng)前估計，到2020年華夏車子保有量將超越2億輛。兩億輛的車子保有量，意指著華夏將真實步入車子之國行列,因此華夏車子資產(chǎn)乃至全個華夏經(jīng)濟、華夏社會都將面對一場前所未有的大考。

　　一方面，年均將凈增車子2000萬輛，看似可觀，但按現(xiàn)存產(chǎn)能規(guī)劃推算，2015年全中國車子產(chǎn)能將超越3400萬輛，產(chǎn)能過剩風(fēng)險仍將困擾華夏車子資產(chǎn)。

　　另一方面，交通擁堵、燃料平安和環(huán)境難題將愈加突出。日前，京、滬、杭等都市遲早上下班高峰已是擁堵不堪，車輛釋放愈是成為部分大中都市大度污染的最重要的來自，在車子保有量增添兩倍達(dá)到2億輛后，交通負(fù)擔(dān)可想而知，而環(huán)境保護和燃料難題如何破解愈是重中之重。

　　銷售數(shù)量峰值5100萬輛沒有懼產(chǎn)能過剩風(fēng)險

　　關(guān)于產(chǎn)能過剩的擔(dān)心，起首來源我們國家發(fā)改委。在剛完畢的2010華夏車子資產(chǎn)進行世界論壇上，國度發(fā)改委資產(chǎn)協(xié)調(diào)司司長陳斌指明，車子公司的進行日前面對著產(chǎn)能過剩的難題，車企的迅速擴張式進行加重了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。

　　本年發(fā)展的第五次車子產(chǎn)能考查概況顯現(xiàn)，最重要的30家車子公司(團體)2009年年底造成全車產(chǎn)能1359萬輛，2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能3124萬輛。假如將其它小車企產(chǎn)能也計算在內(nèi)，2015年全中國車子產(chǎn)能將超越3400萬輛。即便按2020年華夏車子保有量達(dá)2億輛的指標(biāo)去規(guī)劃，恐怕也難以幸免產(chǎn)能過剩。

　　據(jù)華泰證券車子產(chǎn)業(yè)剖析師陳亮剖析，日前我們國家的車子保有量為7000多萬輛，假如2020年達(dá)到2億輛，那末1.3億輛凈增加數(shù)量平均到每年，每年將凈增1300萬輛，考量到車子作廢等要素，每年凈增加數(shù)量將在2000萬輛左右。而依據(jù)日前概況看，我們國家車企的產(chǎn)能確信突破2000萬輛。

　　安全證券車子產(chǎn)業(yè)剖析師余兵其實不擔(dān)憂產(chǎn)能過剩。他以為，我們國家車子保有量較輕，市場有較強的增添要求，特別是二、三線都市及農(nóng)村的車子要求在上升，年增速大概在20%左右。況且，車企產(chǎn)能具備較大的彈性，本年除自助品牌激進外，合資品牌較為穩(wěn)健，全體來看并沒有產(chǎn)能過剩之憂。

　　國泰君安全新匯報給出的數(shù)字愈加驚人。匯報指明，2009年華夏車子保有量為47.8輛/千人，僅差不多于美國1917年、日本1964年、韓國1988年的水準(zhǔn)，到2030年才能達(dá)到韓國現(xiàn)存水準(zhǔn)，到2055年才能達(dá)到日本現(xiàn)存水準(zhǔn)。依據(jù)對車子銷售數(shù)量及進出口量的預(yù)計，國泰君安預(yù)測，華夏車子年產(chǎn)量的峰值在2020年將達(dá)到約6300萬輛，以后產(chǎn)量會呈下調(diào)趨向。2030年后，華夏車子保有量上升將導(dǎo)致車子淘汰革新數(shù)量上升，從而拉動車子銷售數(shù)量持續(xù)上升，車子產(chǎn)量也將映入持續(xù)穩(wěn)固增添區(qū)間。從長久來看，到2055年首尾，華夏車子年銷售數(shù)量將終歸穩(wěn)固在4800萬輛左右，相應(yīng)產(chǎn)量也能保持在5000萬輛以上。

　　匯報以為，2009年，華夏車子出售增添45.5%，2010年仍將保持在20%周邊，延續(xù)兩年的快速增添表達(dá)華夏車子增添路徑更有可能是沿日本路徑增添，即到2020年我們國家車子銷售數(shù)量峰值將達(dá)到5100萬輛�？剂康轿覀儑�家車子可行向東盟、中東及俄羅斯等地域出口，華夏車子出口增添體積龐大。2008年，華夏車子出口占總產(chǎn)量7.3%，與日本1963年水準(zhǔn)差不多。假如華夏車子出口占比增速與日本1963年水準(zhǔn)差不多，到2020年，華夏車子出口將占到總車子總產(chǎn)量的30%，這一增幅與韓國1990-2000年時期出口占比增幅差不多。

　　提升運用本錢降低運用頻次疏緩交通擁堵愈演愈烈之勢

　　雖然剖析人員對產(chǎn)能之憂其實不擔(dān)憂，但車子保有量的迅速上升將給我們國家日前已負(fù)擔(dān)不小的交通帶來很大的困難。

　　數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2009年，我們國家快速道路總路程達(dá)到6.5萬千米，10年間年均增速為5千千米，但人均具有的公路面積僅12.8平方米，每年增添的公路面積差不多都被同一時間增添的車子所占。

　　盡管公路每年全在加寬、改裝和新修，但難以配合增速更猛的車子保有量，塞車日益成為普及景象。北京、上海、杭州等都市的交通擁堵有愈演愈烈之勢，尤以北京最甚，以友人小王為例，夜間通暢時到家不足10分鐘的車程，遲早上下班高峰時要消費一種小時的時間。

　　自然，從日前我們國家車子7000萬輛的保有量增添到2億輛，增添近2倍，北京、上海、杭州等都市不一定同幅度增添，更多的增添可能來源車子保有量相對較小的二、三線都市和廣泛農(nóng)村，但北京、上海等都市車子保有量水漲船高將是不爭的實是，交通負(fù)擔(dān)將來會越來越大。

　　北京交通進行探討中心主任郭繼孚曾顯示，本年上半年，北京市車輛平均每日凈增1900輛，按此趨向，2015年，北京市車輛保有量將達(dá)到700萬輛，平均時速將低于15千米，這樣的平常速度甚而比咱們此刻所經(jīng)驗的最堵時刻還要低。

　　據(jù)剖析，如不采用相應(yīng)舉措，當(dāng)北京市車輛保有量達(dá)到500萬輛和600萬輛時，高峰時段擁堵指標(biāo)數(shù)據(jù)將區(qū)別達(dá)到9和9.5以上，中度以上擁堵時間將達(dá)到5小時30分鐘以上。即便接著采用限行舉措，擁堵指標(biāo)數(shù)據(jù)也僅能區(qū)別操控在7和8左右，中度以上擁堵時間會長達(dá)3-4小時，交通情勢非常嚴(yán)峻。

　　值得關(guān)心的是，北京車輛日前已超越450萬輛，離500萬輛僅有一步之遙，依照上半年增添近35萬輛的速度推算，明年年初北京將輕松突破500萬輛的保有量大關(guān)。

　　保有量上升增添的交通負(fù)擔(dān)越來越大，部分行家提議將緩和交通放到提升運用本錢和降低車輛的運用頻次上。車子業(yè)資深不業(yè)余人員南辰就顯示，既然不行節(jié)制車輛的增添，緩和擁堵只能盯住高運用、高密度兩個突破口。北京市日前5千米以內(nèi)的外出中，轎車外出占到44%，這一觸目驚心的數(shù)字講明，北京很需要構(gòu)建起一整套用車步驟的價值調(diào)控體制，讓駕車人本人算賬、本人抉擇，用市場伎倆引導(dǎo)綠色外出、公交外出的實現(xiàn)。

　　華泰證券車子產(chǎn)業(yè)剖析師陳亮顯示，緩和交通負(fù)擔(dān)需多方合力，既要加大公共交通的支出，增添公共交通的便捷性，又要加大路網(wǎng)建造，提升交通治理水準(zhǔn)。自然，節(jié)制車輛運用頻次、提升運用本錢也是要緊的方法，但在必定水平上會節(jié)制車子業(yè)的進行。

　　節(jié)能減排與電力驅(qū)動破解環(huán)境保護與燃料困難

　　源于車子保有量的急速上升，我們國家汽油對外依存度也在水漲船高。

　　來源華夏汽油和化學(xué)產(chǎn)業(yè)結(jié)合會的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年，我們國家汽油表觀花費量達(dá)2.2億噸，同比增添15.1%，對外依存度達(dá)55.14%，同比擴大4.2個百分點。而“十一五”規(guī)劃中，我們國家新加的1億噸左右的煉油能力，也差不多被5年間新加的3500多萬輛車子消耗掉了。

　　在當(dāng)前全球政治和經(jīng)濟格局不確定性增添的概況下，確保汽油供應(yīng)平安已成為列國政府必需解決的困難。

　　與汽油資源短缺相伴生的環(huán)境保護難題也是日前的一大困難。環(huán)境保護部科技準(zhǔn)則司副司長劉志全當(dāng)前在2010華夏車子資產(chǎn)世界進行論壇上指明,日前全中國約五分之一的都市大度污染慘重,113個要點都市中三分之一以上空氣品質(zhì)達(dá)不到國度二級準(zhǔn)則,車輛釋放成為部分大中都市大度污染的最重要的來自。

　　對此，工信部配備產(chǎn)業(yè)司副司長王富昌指明,到2020年華夏車子保有量將超越2億輛,因此帶來的燃料平安和環(huán)境難題將愈加突出。鼎力推行慣例車子節(jié)能減排和新燃料車子資產(chǎn)化,成為華夏車子資產(chǎn)亟須解決的重要課題。

　　科技部部長萬剛也顯示，在全部的技藝創(chuàng)新中，電力驅(qū)動具備極端要緊的位置，由于未來的驅(qū)動形式必需是少耗能、更環(huán)境保護、更具備可持續(xù)性。

　　業(yè)內(nèi)行家普及認(rèn)同，在日前階段，應(yīng)要點抓好慣例汽油車的節(jié)能降耗和勉勵車型小型化，并著眼新燃料車子特別是電動車的進行，加大電動車的研發(fā)投入，為真實實現(xiàn)零釋放、零污染電動車時期的到來打下根基。