一臺奧迪A62.8小汽車，使用者反應(yīng)這車儀表板上的ABS故障警告燈常亮。

　　接車后發(fā)展審查，發(fā)覺故障景象確如使用者所述。經(jīng)試車確認(rèn)，ABS體系功效失效，4個車輪在緊急制動時抱死。觀看4個車輪的制動拖印差不多，可行確認(rèn)4個車輪的制能源較為均衡，故液壓體系存留泄漏的可能性適中。

　　接連故障診斷儀V.A.G1552對ABS體系發(fā)展檢驗(yàn)，發(fā)覺了2個故障含義區(qū)別為ABS泵供電電壓故障，右后輪轉(zhuǎn)速傳感器斷路或?qū)φ龢O短路的故障碼。依據(jù)故障碼的提醒，筆者打算確定一下執(zhí)行元件的功能，因而應(yīng)用診斷儀發(fā)展了執(zhí)行元件診斷的操作。在發(fā)展液壓泵功能測試時，ABS液壓泵V39不動作，踏板沒有波動感。依據(jù)這類景象，筆者剖析有3種可能的故障原因：液壓泵V39損壞，繼電器難題，或液壓操控單元損壞。以后筆者又發(fā)展了其它元件的測試，源于試車進(jìn)程中4個車輪的制能源差異適中，對此咱們迅速略過。

　　以后筆者準(zhǔn)備讀取相干數(shù)據(jù)，看能否能有所發(fā)覺，因而映入了ABS體系的數(shù)據(jù)流。將機(jī)動車舉起，用手轉(zhuǎn)動車輪，并觀看001組數(shù)據(jù)，結(jié)果診斷儀卻顯現(xiàn)右后輪輪速為零，看來輪速信號無被ABS操控單元收到或辯別。而導(dǎo)致此種景象產(chǎn)生的可能性通常有3個：無信號發(fā)生，信號線路難題，或操控單元損壞。為這，咱們發(fā)展了如是環(huán)節(jié)的檢驗(yàn)。

　　1)檢驗(yàn)右后輪輪速信號。

　　應(yīng)用示波器干脆對右后輪的輪速傳感器發(fā)展了測量，結(jié)果有信號，電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升而升高，頻次反應(yīng)良好。

　　2)檢驗(yàn)左后輪輪速信號。

　　應(yīng)用示波器干脆對左后輪的輪速傳感器發(fā)展測量，結(jié)果也有信號，但電壓幅值隨轉(zhuǎn)速上升不顯著，頻次反應(yīng)良好。源于ABS體系的操控單元中無存儲左后輪傳感器的相干故障，咱們先調(diào)度了左后輪傳感器的間隙，但波形依舊。

　　3)將左后輪輪速傳感器接連到右后輪的信號線上，應(yīng)用診斷儀讀取數(shù)據(jù)。

　　接連好后，結(jié)果設(shè)施顯現(xiàn)右后輪輪速為零�？磥硎切盘柧�或操控單元里面顯露難題。為這，咱們打算對相干線束發(fā)展檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)，右后輪信號線、接線柱15供電腳、蓄電池30供電腳及接地腳均尋常。依據(jù)上述測量結(jié)果，筆者判定液壓泵V39繼電器或液壓操控單元有難題，但需進(jìn)一步拆檢。

　　源于博世ABS泵價值近萬元，是以打算拆檢并嘗試修繕。因而筆者開啟了ABS液壓泵液壓操控單元，經(jīng)審查，發(fā)覺繼電器燒毀，電路板亦有損害。依據(jù)觀看到的故障景象，筆者用焊錫規(guī)復(fù)了電路板使其導(dǎo)通，并應(yīng)用外接繼電器替代了損壞的內(nèi)置繼電器。以后再應(yīng)用故障診斷儀發(fā)展執(zhí)行元件診斷的操作時，V39規(guī)復(fù)事業(yè)。

　　以后筆者又開啟了ABS操控單元，經(jīng)審查，發(fā)覺里面接腳皆是由極細(xì)的導(dǎo)線接連，附在1塊陶瓷片上。在尋到右后輪的輸入腳后，發(fā)覺此根極細(xì)的導(dǎo)線曾經(jīng)斷路。為這，筆者用導(dǎo)線將其焊合好。以后應(yīng)用診斷儀再讀取數(shù)據(jù)時，右后輪信號規(guī)復(fù)尋常，同一時間信號波形差異的難題還不復(fù)存留。

　　至此，這車ABS體系的故障悉數(shù)解決。但源于ABS的外部構(gòu)造曾經(jīng)受到破壞，是以必需做好封裝事業(yè)，要確保密封性、抗振性。