米其林將應(yīng)用日產(chǎn)DeltaWing名目中的經(jīng)歷制造了耐力賽新車胎LMP1prototypes(31/71-18)。該款車胎的測(cè)試在本年4月與奧迪車隊(duì)合作達(dá)成，在6月9日的勒芒測(cè)試日中，包括奧迪在內(nèi)的好多合作廠家都裝備了該款車胎。須要注意的是，該款車胎和道路胎335/35ZR18相相似，在賽道上提高的技藝將來(lái)會(huì)被干脆利用到平常駕馭中。

車胎與機(jī)動(dòng)車吊掛的配合，關(guān)于原型車的成績(jī)起到很要緊的效用。他們不但要支撐車體的重量，還要承擔(dān)空氣能源學(xué)帶來(lái)的龐大的下負(fù)擔(dān)(第一大下負(fù)擔(dān)甚而可能達(dá)到車體重量的三倍)，更不需要說(shuō)強(qiáng)盛的橫向和縱向提速度了。如在急減速的概況下，車胎可能承擔(dān)3g的負(fù)擔(dān)，而在經(jīng)過(guò)勒芒的保時(shí)捷彎時(shí)，橫向的提速度可行達(dá)到3.5g。米其林要做的便是確保機(jī)動(dòng)車和車胎均能夠在比賽中達(dá)到最好狀況。

米其林車胎的節(jié)能優(yōu)勢(shì)在于能夠從參加的各項(xiàng)大賽中收集到不業(yè)余數(shù)據(jù)，而且能夠利用在車胎制造上。在往日幾個(gè)賽季，米其林不但僅下降了車胎的能耗，同一時(shí)間還提升了車胎的功能，更要緊的是車胎的平安性也并未因功能而改變。

據(jù)理解，2011年奧迪R18在勒芒比奪冠時(shí)運(yùn)用的一套米其林車胎跑了750千米，差不多于估計(jì)路程的五倍;而2012年米其林應(yīng)用領(lǐng)先進(jìn)步的建模用具為日產(chǎn)DeltaWing制造了窄且輕的車胎;本年米其林將接著依照WEC的劃定，在勒芒24小時(shí)耐力賽上為合作車隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)的車胎。