廣州汽車主人小陳，每一次開著他的高爾夫6，行進(jìn)在無路燈的快速道路上，總會感覺車大燈的光線不夠明亮。一最初他懷疑是車大燈難題，但在開過另一款車作對照以后，他懷疑是車子前擋玻璃所貼的太陽膜引起了能見度的下調(diào)。

在征詢車子膜行家后，小陳確認(rèn)了他的疑問：買車時4S店所附贈的3M太陽膜，慘重作用了車子玻璃的透光率。這份被4S店重申價格幾千元的太陽膜贈品，在行家看來是個徹頭徹尾的假貨，由于真實(shí)的3M膜，不會有“3M”的標(biāo)志。

記者在對車子貼膜玻璃發(fā)展實(shí)測以后發(fā)覺，有沒數(shù)汽車主人每天全在遭遇小陳的難題。在車子太陽膜產(chǎn)業(yè)，存留對透光率偷梁換柱的普及景象，成為對平安駕馭的一種慘重禍患。

貼膜車子透光率難達(dá)標(biāo)

車子太陽膜效用之一便是下降車子在曝曬下的汽車內(nèi)部溫度。它的技藝難點(diǎn)就在于讓透光率盡量高的概況下，擋住紅外線帶來的熱量。那末，通常太陽膜的透光率是多少，才能確保駕馭者的能見度呢?開啟一種日前市場龍頭威固玻璃膜的推介網(wǎng)絡(luò)，可行見到“可視光穿透率70%”的推薦字樣。差不多全部的車子玻璃膜都會聲稱本身的透光率達(dá)到70%。由于這是確保平安駕馭所必需的前擋玻璃透光率。

而陷阱正是顯露在這邊。一張透光率達(dá)到70%的玻璃膜，貼到車子玻璃上以后，透光率就會遠(yuǎn)低于華夏國標(biāo)GB9656-2003(車子平安玻璃)所劃定的70%透光率。但市面子上差不多全部的車子太陽膜，都經(jīng)過這類透光率的偷梁換柱手法，發(fā)展?fàn)I銷推廣。

在一種泊車場內(nèi)，南方日報記者運(yùn)用不業(yè)余的透光率檢驗(yàn)儀器，對任意車子玻璃的透光率發(fā)展檢驗(yàn)。結(jié)果發(fā)覺，一臺無貼膜的奧迪車頭擋玻璃的透光率達(dá)到了78.8%，十足適合國標(biāo)的請求;而另一臺貼膜的奧迪車頭擋玻璃，卻唯有37%。兩者之中的透光率有天壤之別。對另一臺貼膜福特車頭擋玻璃透光率的檢驗(yàn)，更唯有30.1%。

而能夠起到庇護(hù)汽車內(nèi)部隱私效用的車子側(cè)方玻璃貼膜，透光率更低至難以想象的8.7%。日前北京市已有請求，車子側(cè)方玻璃貼膜必需留出駕馭者觀察后視鏡的體積，不行十足貼滿全個玻璃，正是為了確保駕馭平安。

顯而易見，市面好多車子太陽膜，都不行解決“透光率及格不隔熱，能隔熱透光率就不及格”這種矛盾。相關(guān)行家向南方日報記者指明，日前對于車子玻璃膜并未全部準(zhǔn)則，因而玻璃膜制造商就偷梁換柱，聲稱透光率能夠達(dá)到70%以上的國標(biāo)請求。而這種國標(biāo)所適用的而是車子玻璃的透光率，不論它能否貼膜。