每一次只加半箱油是非是可行更省油？此刻越來越多的汽車主人關(guān)心這種難題。

半箱油算30公斤吧，輕了30公斤，油耗的確可行低一絲，可是能低多少呢?假設(shè)機動車總重1.5噸，重量輕了2%，油耗下降確信不到2%(由于行進中不光有滾動阻力)。假設(shè)機動車百千米概括油耗是10升，也便是說，此舉令百千米油耗下降了不到0.2升。但是，你要因而而多跑一趟油站，反復(fù)算10千米吧，因而要多費1升油!這也不算時間上的損耗。

這類節(jié)油小貼士，看似精明，實則愚笨。為何好多人還深認為然呢?由于媒體上常有人支這類招，而廠商的宣傳，也起了誤導(dǎo)效用。例如，“輕量化車身設(shè)置大幅下降了油耗”之類的宣傳語就比比都是。輕量化的確可行下降油耗，但究竟大適中幅呢?源于本錢和技藝節(jié)制，日前的車身輕量化，通常也就輕個幾十公斤罷了，假設(shè)輕50公斤，油耗到底能降多少呢?

手頭有一個例子，是某鋼鐵巨頭給車子廠商提供的B柱解決方案：采納冷沖壓超高強度鋼B柱，重量輕了3.48公斤，CO2釋放因而降了0.3g/km!這是歐盟驗證的數(shù)據(jù)。據(jù)此，減重50公斤，CO2減排約4.3g/km。這差不多于百千米油耗降了多少呢?0.19升!

這種幅度對廠商來講，可能曾經(jīng)挺大了，由于CO2釋放每降低1克都很難，而每高出1克代價都很不菲。依據(jù)歐盟的劃定，每千米CO2釋放超越準則14克，每輛車的罰款就會達到1000歐元!但是，關(guān)于客戶而言，百千米油耗下降了不到0.2升，切實難說是“大幅”。

言過本來便是忽悠。廠商的這類忽悠屢看不鮮。比較以下，少許供給商由于不干脆面臨末端客戶，是以實誠得多。例如，主機廠叮囑咱們輕量化可行大幅下降油耗，但上述這家鋼鐵巨頭就叮囑咱，車身輕量化盡管確可行省油，但省得微乎其微，省油仍是要靠在能源總成上下工夫。主機廠還叮囑咱們“CVT可行節(jié)油15%”，而某變速器供給商的老總說“CVT本來無MT省油”，由于“CVT的液壓機構(gòu)須要消耗一部分能源，另外，它的傳動效能還不及平凡MT”。

此刻，制動能量回收和自動啟停成了時尚的技藝，少許主機廠喜愛拿這兩樣?xùn)|西說事，仿佛裝了這兩樣法寶，節(jié)能成果就堪比混合能源了。但它們從來不會跟你說能量回收的效能。美國紐約大學(xué)石溪分校專門從事能量回收探討的左磊教授叮囑咱，此刻車子上的能量回收體系，效能也就20%上下。也便是說，你少踩一腳剎車，能頂制動能量回收5次!而自動啟停體系，在紅綠燈較多但不塞車的路面狀況下，切實可行下降少許油耗，而在塞車慘重的華夏都市里，這種體系其實不實用。

可能是由于產(chǎn)業(yè)進行太老練吧，廠商可資宣傳的噱頭越來越難找，是以抓住一絲大肆忽悠，是可行了解的。可是作為客戶不需要盲聽盲信，不必迷信甚么神奇技藝，自然，關(guān)于那種竟然深信“車重每增添10%，油耗增添30%”的所謂資深車子媒體人員，咱就不很多說甚么了。這和對“文傻”的輕視沒有關(guān)，由于文理分科起碼是高中的事吧，而這是連小學(xué)算術(shù)、初中物理全都白學(xué)了啊!