車企頭上的油耗“緊箍咒”進一步收緊。昨日，工信部網(wǎng)絡(luò)披露，《乘用車能源消耗量限值》、《乘用車能源消耗量評價方法及目標(biāo)》兩項強迫性國度準(zhǔn)則的修訂公布征求意見，意見征集截止2月28日。

記者從準(zhǔn)則起草單位華夏車子技藝探討中心據(jù)悉，這兩項新國標(biāo)前者為全部乘用車型設(shè)定了對應(yīng)的油耗最低準(zhǔn)則，達(dá)不到請求的產(chǎn)物將被強迫退市;后者則針對車企的全體油耗治理設(shè)定了更嚴(yán)刻的油耗指標(biāo)節(jié)制。依據(jù)征求意見稿，《乘用車能源消耗量限值》新國標(biāo)比現(xiàn)行強迫油耗準(zhǔn)則普及下調(diào)近兩成，部分車型油耗降幅須達(dá)到25%。

“新國標(biāo)推進將逼迫大量油耗較高的落后車型退市，同一時間引導(dǎo)車企研發(fā)和制造更多節(jié)能新燃料車型。”中汽研相干負(fù)責(zé)人顯示。

油耗新準(zhǔn)則按車重分組執(zhí)行

昨年5月最初，工信部最初推進《乘用車公司平均能源消耗量核算法子》，依照車子公司全部乘用車產(chǎn)物的車型能源消耗量和對應(yīng)的產(chǎn)量或進口量來設(shè)定公司平均能源消耗量指標(biāo)值。工信部每年6月1當(dāng)前將發(fā)表上一年度“乘用車公司平均能源消耗量概況匯報”，并探討構(gòu)建鑒于車子能源消耗量水準(zhǔn)的獎懲制度，包括對不達(dá)標(biāo)公司的處罰及治理舉措。

但上述伎倆對公司的倒逼效用局限，不少業(yè)內(nèi)人員擔(dān)憂，2020年華夏乘用車平均百千米油耗降至5升的指標(biāo)不容易實現(xiàn)。而分車型嚴(yán)刻執(zhí)好的《乘用車能源消耗量限值》國標(biāo)，則將用設(shè)定最低準(zhǔn)則的市場準(zhǔn)入形式，逼迫車企調(diào)度產(chǎn)物構(gòu)造，采納更領(lǐng)先進步的節(jié)能新技藝。

連續(xù)2005年最初執(zhí)好的油耗限值準(zhǔn)則，修訂中的新國標(biāo)仍是按全車重量分類設(shè)定油耗最低指標(biāo)。如手動擋車型，全車重量在980公斤至1090公斤的乘用車，百千米油耗必需達(dá)到6.1升，比現(xiàn)行準(zhǔn)則7.5升下調(diào)18.7%;1090公斤至1205公斤的乘用車，百千米油耗必需達(dá)到6.5升，比現(xiàn)行準(zhǔn)則8.1升下調(diào)19.8%。

只是，強迫油耗水準(zhǔn)與設(shè)定的2020年指標(biāo)水準(zhǔn)另有相當(dāng)大差距。依據(jù)修訂中的《乘用車能源消耗量評價方法及目標(biāo)》，上述兩種規(guī)格的乘用車百千米油耗應(yīng)當(dāng)降至4.5升和4.7升。

近半數(shù)在售車型油耗能達(dá)標(biāo)

國家內(nèi)部乘用車油耗水準(zhǔn)的現(xiàn)行強迫準(zhǔn)則是從2008年最初執(zhí)行，全體上僅與2002年全球列國小汽車的平均油耗水準(zhǔn)根本差不多，落后于全球平均水準(zhǔn)。

修訂中的新油耗限值準(zhǔn)則，估計本年底或明年初正規(guī)發(fā)表，油耗下調(diào)幅度的較高請求將使車企面對新一輪技藝進級。依據(jù)征求意見稿，新驗證機動車的執(zhí)行日期為2016年1月1日;對在制造車執(zhí)行日期為2017年1月1日。

“要達(dá)到《乘用車能源消耗量限值》設(shè)定的最低準(zhǔn)則不算太難。”中汽研行家顯露，日前市場上在售的車型大約有40%至50%可行達(dá)到新國標(biāo)準(zhǔn)則，車企淘汰落后產(chǎn)物就可以根本達(dá)標(biāo)。但要實現(xiàn)2020年的油耗指標(biāo)，依托常規(guī)技藝改良將沒有辦法達(dá)成，必需增添新燃料車型的制造比例。

車子技藝進級能否會導(dǎo)致車價顯著上升?這是客戶最擔(dān)憂的難題。吉利控股團體副總裁馮擎峰昨日叮囑記者，吉利車子將經(jīng)過增添混合能源等車型的制造，來實現(xiàn)2020年的油耗治理指標(biāo)。雖然車企面對本錢上升的負(fù)擔(dān)，但相當(dāng)大水平上仍是要依托本身力量來吸收。

據(jù)中汽研方面測算，要實現(xiàn)2020年乘用車新款汽車平均能源消耗量百千米5升的全體指標(biāo)，本錢是最重要的制約要素，平均單車本錢增添幅度約為1.5萬元，此中微型車平均約為0.8萬元，1.3L及之下小型乘用車平均約為1萬元，1.3L以上乘用車平均約為1.6萬元，因此發(fā)生的本錢負(fù)擔(dān)對車子公司特別是自助品牌車企具備相當(dāng)大的挑戰(zhàn)性。

業(yè)界剖析，不同車企應(yīng)對油耗新準(zhǔn)則的能力有顯著差異。但全體上，節(jié)能新技藝在利用初期盡管面對較大本錢負(fù)擔(dān)，但隨著制造范圍提高，本錢投入會很快被攤薄。因而，油耗新準(zhǔn)則對車價的作用應(yīng)當(dāng)不會太顯著。

2020年平均油耗與世界水準(zhǔn)接軌

兩項油耗治理新國標(biāo)的擬定，由于華夏越來越沉重的燃料與環(huán)境保護負(fù)擔(dān)。

近年來，華夏原油產(chǎn)量相對安穩(wěn)，但車子保有量的快速提高加重燃料短缺矛盾。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，車子消耗的能源總量不停增添，成為華夏新加汽油消耗的主體。2011年華夏車子消耗成品油挨近1.5億噸，約占全中國成品油表觀總花費量的60.2%，隨著華夏車子保有量的不停增添，車子能源消耗量在華夏汽油消耗中的比重還會接著提升。

2012年6月國務(wù)院發(fā)表《節(jié)能與新燃料車子資產(chǎn)進行規(guī)劃(2012—2020年)》(之下簡單稱呼《規(guī)劃》)，準(zhǔn)確我們國家車子節(jié)能準(zhǔn)則的全體指標(biāo)：2020年乘用車新款汽車平均能源消耗量降至百千米5.0升，采納更嚴(yán)刻的車型能源消耗量限值和愈加嚴(yán)刻的公司平均能源消耗量指標(biāo)值因而成為勢必請求。

中汽研行家剖析，百千米油耗5升的水準(zhǔn)，對應(yīng)的二氧化碳釋放約為每千米120克，這將與2020年左右全世界車子油耗水準(zhǔn)根本差不多，低于歐洲準(zhǔn)則但超出美國準(zhǔn)則。

日前，日本已提議，到2020年，乘用車平均能源經(jīng)濟性水準(zhǔn)達(dá)到每升油行進20.3千米，比2009年的16.3千米下調(diào)約20.3%。歐盟則于2009年經(jīng)過強迫性的法律伎倆取代自愿性減排合同，請求乘用車二氧化碳釋放在達(dá)到2015年每千米130克、2020年95克的指標(biāo)。