[車子試駕原創(chuàng)]

　　2020年，說是比亞迪新產物元年仿佛再貼切只是，新款汽車型的接踵公布，以及新技藝的不停推廣，為客戶們不停帶來驚喜。作為比亞迪品牌麾下的旗艦SUV車型，唐自到市場以來就掀起了輿論狂潮與客戶的廣大認可。發(fā)展多項改良進級，并裝載刀片電池的2021款唐EV（下文統(tǒng)稱為唐EV）的硬實力究竟提高多少呢？俺一同研究研究。

比亞迪 唐EV（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在相片上右鍵刪除詢價）

　　作為中期改款車型，盡管外貌設置上差不多維持不變，但最新的家庭內部裝飾設置使人驚喜，且交換裝扮刀片電池，唐EV帶來素質感、科技感與平安性的提高，不負旗艦之名。今日試開車型為2021款四驅高功能版創(chuàng)世旗艦型，即頂配版本。

　　本文將著重對唐EV試駕體會部分發(fā)展剖析，之前同一時間曾經針對唐EV的外貌、內部裝飾、體積以及能源部分發(fā)展較為具體的靜態(tài)解讀，感興趣的友人可行敲擊察看瀏覽。

　　唐EV鑒于比亞迪自助研發(fā)的“e平臺”塑造而來，經過電驅動三融合總成將電機、電控、變速器高效集成，讓得能源體系空間下降30%、重量減少25%，而功率密度則提高了20%，成功“瘦身”的同一時間改良了全車布置。

試開車型裝載了首尾兩臺電機，前電機第一大功率180kW，第一大扭矩330Nm，后電機第一大功率200kW，第一大扭矩350Nm。還不難發(fā)覺，后軸電驅采納了漢的同款電驅，功率提高。而總功率也達到380kW，較現(xiàn)金提高了20kW，總扭矩為680Nm，較現(xiàn)金也提高了20Nm。

作為首款裝載刀片電池的SUV車型，電池容量達到86.4kWh，雖相較長款車型僅提高了3.6kWh，但用車平安性卻提高了不少。

續(xù)航路程方面，試開車型的NEDC概括工況純電續(xù)駛路程為505km，長續(xù)航版NEDC概括工況純電續(xù)駛路程則達到了565km。值得一提的是，唐EV裝載了110kW平安升壓快充，從30%的電量充到80%僅需0.5h，充電10min續(xù)航118km。

唐EV采納了大伙熟悉的比亞迪家庭電子擋桿設置，把握感出色。

底盤構造方面，前麥弗遜式+后多連桿式獨立吊掛也是較為常見的組合了，能夠兼具舒適性與控制性，而底盤調校也來源前奔馳底盤行家漢斯·柯克之手。

駕馭材質觸感方面，也許你會感覺百千米提速4.4s的車型帶來的確信是躁動的，刺激腎上腺素的駕馭感觸。當咱試駕完唐EV后，反而驚奇的發(fā)覺它本來是“溫順”的。

　　溫順，非是說它是紙老虎，強勁能源是毋庸置疑的，但能夠將這強勁能源的爆發(fā)感整理得充足到位，線性而平順的將能源輸送出去，從而獲得舒適的駕乘感觸，體會仍是很棒的。唐EV并未一味地追求刺激駕馭感觸，忽略真實的駕馭素質與乘客的乘坐舒適性，這些是難能可貴的。

在平常通勤概況下，本來沒甚么機會能夠十足解封唐EV的悉數(shù)實力，但曾經十足綽綽有余。起步輕快的特色本來是純電車型的優(yōu)勢，沒甚么好贅述的。但當能源的充足爆發(fā)與平順輸出融二為一時，你只有會感覺爽快。推背感強烈，但不感覺一丁點的突兀，這類感觸很奇異，也使人回味沒有窮。

當你持續(xù)踩電門時，能源的輸出源源不絕，無油車的能源衰減進程，卻是能夠一直獲取到澎湃的能源輸出，達成超車動作也一氣呵成。

唐EV扶持ECO和SPORT兩種駕馭形式之中的變換，但從今日的公路駕馭感觸來看，SPORT形式下除了電門踏板愈加感性之外，方向盤觸感與底盤材質觸感差異其實不大。準則回饋以及強力回饋兩種動能回收形式，差異同樣適中。自然，這可能是受限于車速與路面狀況等要素，未來有機會將為大伙帶來更深入的體會。

感官深切的是，唐EV的剎車調校使人驚喜，線性且得體，簡而言之便是使人信心充足，盡在掌握的感受。自然，這也得益于布雷博高功能剎車卡鉗與Bosch®IPB集成制動操控體系之中的相互匹配。

方向盤調轉方向觸感適宜，調轉方向回饋力度線性，指到性也較為精確，可控感仍是很強的。在并線或過彎時，車尾的循跡性也很好，無開大車的拖拉感受，關于側傾的抑制，也還算相比到位。

底盤材質觸感方面，唐EV采納舒適性調校取向，照顧平常通勤體會。關于路面細碎觸動與顛簸，底盤能夠起到很沒有問題過濾效用。而面臨延續(xù)起伏路面或大顛簸時，唐EV的體現(xiàn)也差不多從容，關于多余彈跳的抑制較為到位。

另外，唐EV還裝備了智能電四驅體系，可經過駕車電腦實現(xiàn)全車扭矩操控與分配戰(zhàn)略，在不同車速、不同負載概況下，依據(jù)不同的提速曲線，來分配前、后驅動總成的扭矩，經過相應的比重分配，確保不同路面狀況下車身姿態(tài)穩(wěn)固的同一時間下降電耗，也帶來了必定的脫困能力，在繁雜的路面狀況下更得心應手。