[車子試駕原創(chuàng)]

　　在沒見到MG6XPOWER此前，咱一直以為這便是在eMG6的根基上稍微提高幾匹的高功版車型�？墒钱斣垠w會完以后才發(fā)覺，這臺車真的很香。全身上下多處改造細節(jié)，甚而讓咱不曉得另有哪些位置可行再改。咱想，這類水平的改造，曾經(jīng)可行媲美少許不業(yè)余的改造廠。今日，就請跟隨車子對MG6XPOWER一探究竟。

　　起首，咱們來理解一下該款車的駕控配置。MG6 XPOWER裝載了上汽“藍芯”20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓啟動機，以及一輛高功率永磁同步電機，概括第一大功率為224KW（305馬力），峰值扭矩多達480Nm。與啟動機配合的是第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱，在他們的一同效用下，MG6 XPOWER的官方百千米提速測試時間唯有6秒。

　　另外，MG6 XPOWER采納了最新設(shè)置和調(diào)試的彈簧穩(wěn)固桿及吊掛彈性元件，剛性與耐久性大幅提高。越級配置的減震器構(gòu)造，不僅可行提高側(cè)向剛度，支撐功能也愈加優(yōu)秀，極大提高了機動車的駕控體會。

5月29日上午，咱們在上海的天馬賽車場對MG6 XPOWER發(fā)展了一系列名目測試。起首，咱們從它的準則形式最初講起。即使是準則形式，但源于是混合能源車型，是以MG6 XPOWER的能源輸出也要比通常的汽油車更為干脆少許，能源響應(yīng)快，油門的腳感非常利落。

自然了，SUPER SPORT形式才是這輛車的精髓所在。變換到該形式以后，傳導(dǎo)到座艙內(nèi)的聲浪會讓你腎上腺素激增。其次，油門會變得愈加感性，與準則形式比較，十足是脫胎換骨的兩種感受。這套能源總成在SUPER SPORT形式下的輸出，會帶給你愈加激進的能源體現(xiàn)。

這套吊掛全體而言相比硬，在賽道中駕馭時咱能清楚的感觸到，關(guān)于車身側(cè)傾的抑制成果相比理想，支撐性很強，過彎的時刻能夠賜予咱相當大的信心。另一方面，這套吊掛并未為了追求活動而十足放棄了舒適。在不那末激進駕馭的時刻，避震器關(guān)于路面反饋的顛簸也能十分沒有問題過濾掉。在咱看來，這是一臺可行兼顧賽道和平常駕馭的車。

慣例感官里，隔音關(guān)于活動車型來講本來無太多可討論的，排氣管自身就會相比吵，外加上大大小的輪圈以及相比薄的車胎，自身就不容易把減震和隔音這兩個事做得很好。這輛MG6 XPOWER也是如許，當速度上去以后能夠感觸到顯著的胎噪，活動形式下還會有模擬聲浪。是以假如是用以家庭用，這是一種須要留意考慮的位置。

　　試駕總結(jié)：MG6XPOWER行進方面的精髓便是相比“戰(zhàn)斗”的氣氛，6秒破百的提速能力，盡管在功能車內(nèi)不算太出眾，但它營造的戰(zhàn)斗感特別的足，汽車內(nèi)部所感觸到的音浪、相比硬朗的吊掛，包括很燃的外貌，這是它在駕控層次給咱疊加起來的概括感觸。