“小編，想買輛合資三廂家轎，外貌要精致，體積要寬敞，價值能操控在10萬以內(nèi)最佳。請問，有這樣的車嗎？”老實說，10萬以內(nèi)，本來筆者私人更偏向于國產(chǎn)車，由于配置更豐富。但若是非合資不可的話，咱以為汽車之友們可行考量一下別克英朗，算上地域優(yōu)惠后，1.5L自動精英型落地還不到10萬塊（指導價：12.59萬），價值相比廉價。

從外貌形象上來看，別克英朗全車看起來相比時髦、精致，前格柵用了家庭全新的飛翼式格柵設(shè)置，配上大批的鍍鉻飾條，看起來尤為精致。左右兩側(cè)的前大燈形象也很“應(yīng)景”，里面用的是遠近光一體式LED大燈，以及“鉤形”的LED日行燈。此外，別克英朗的散熱口采納了貫穿式料理，在視線成果上讓車前顯得更寬，看起來愈加大度。

大小方面，別克英朗的長寬高區(qū)別為4609/1798/1464毫米，軸距為2640毫米。車身側(cè)方上采納了雙腰線設(shè)置，為全車提高了一些的活動感。車輪運用的是瑪吉斯WALTZ MS1系列車胎，規(guī)格為205/55 R16，主打靜音、舒適，價值還不貴，日前行情價大概是430元/每條。

尾部的形象相比簡約，反光標識與尾燈上下呼應(yīng)，看起來頗有檔次感。在咱看來，盡管英朗其實不是主流的活動型設(shè)置，但時髦、大度的外貌，也有著相比可以的視線成果，不論是年青客戶仍是中年客戶全能夠很好地駕馭。

英朗(參數(shù)|相片)的中央控制系統(tǒng)臺上使用了眾多繁雜的線條，各地域的“拼接”成果也很顯著，看起來很立體也很有材質(zhì)觸感。但，伸手一觸摸就會將你拉回現(xiàn)實，對此筆者也有所心思準備，終歸英朗的價值放在那邊。只是，使人不測的是，英朗的這塊中央控制系統(tǒng)大屏，居然帶有百度CarLife、蘋果CarPlay這兩種互聯(lián)方式，讓全車的娛樂性加強了不少。

儲物方面，別克英朗在門板內(nèi)側(cè)、中央扶手箱、副駕馭手套箱等多地都設(shè)有進深較大的儲物格，能夠滿足家族平常外出所需的暫時儲物要求。

該款精英型英朗運用的是一套仿皮椅子，視線成果很可以，便是功效性略差，椅子只扶持手動調(diào)節(jié)。體積上，讓一位身高1米85的成年男性落座前排，并調(diào)低椅子，此時頭部體積另有4指，體現(xiàn)平淡無奇。而坐到后面一排后，體會者頭部體積僅余有1指，幸好腿部體積有1拳4指，讓體會者能夠適當下放身體，降低頭部的壓迫感。

后備廂的體積不算大，但也能輕松地放下20/24/28英寸的三個的行李箱，可視平常運用是不必擔憂。只是，美中不足的是，英朗的后面一排椅子不行放倒，節(jié)制了后備廂的拓展性。

能源上，該款英朗運用的是一輛四缸自吸啟動機，排量為1.5升，第一大功率為113馬力，第一大扭矩為141牛米，數(shù)據(jù)盡管其實不搶眼，但品質(zhì)很可靠，在市場中已“服役”好幾年。與啟動機配合的是一輛6速手自一體變速箱，也是通用自家的產(chǎn)物，全體體現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，低速換擋有一些輕微頓挫，但邏輯清楚，能夠明白的清楚駕馭員意圖；

底盤懸架上，英朗采納了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架，這一套組合盡管沒甚么特別之處，但在這種等級中能有此組合其實不多見，由于許多數(shù)皆是用的扭力梁式非獨立懸架，比較以下，非獨立懸架關(guān)于控制、乘坐舒適性調(diào)校的上限是不如后多連桿獨立懸架。

全體來講，概括來看別克英朗的性價比仍是很高，作為一輛落地不到十萬塊的三廂合資家轎，既有厚道的懸架組合，另有寬敞的乘坐體積，在咱看來是很符合用以練手，或許是代步用。那末，關(guān)于該款車，你們還是怎么的觀點呢？