2021年，源于芯片供給的缺乏，全世界車(chē)子市場(chǎng)復(fù)蘇遭到慘重作用。

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，受限于全世界芯片短缺，通用車(chē)子已將其位于北美的三家工廠(chǎng)停產(chǎn)時(shí)間延伸至3月中旬。本田、豐田、日產(chǎn)、大眾等車(chē)企也被強(qiáng)迫宣告減產(chǎn)、停產(chǎn)。全世界車(chē)子芯片供給短缺的危機(jī)正好持續(xù)發(fā)酵。

得益于華夏有用的疫情防控舉措，華夏車(chē)子市場(chǎng)的規(guī)復(fù)速度遠(yuǎn)超海外，可是，源于國(guó)家內(nèi)部的車(chē)子芯片長(zhǎng)久以來(lái)慘重依賴(lài)進(jìn)口，此時(shí)海外的供給端產(chǎn)能卻受限，跟不上國(guó)家內(nèi)部日益昌盛的花費(fèi)要求，因而芯片短缺難題給華夏市場(chǎng)帶來(lái)的作用很大。如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的“缺芯”危機(jī)，成為越來(lái)越多車(chē)企首要思考的命題。

因而，兩會(huì)時(shí)期，車(chē)子圈里的多位全中國(guó)人大代表從資產(chǎn)實(shí)質(zhì)難題出發(fā)建言獻(xiàn)策，提議多項(xiàng)對(duì)于芯片的議案。它們寄期望于國(guó)度的鼎力支持，從政策推進(jìn)車(chē)子芯片的國(guó)產(chǎn)化的同一時(shí)間，也期望公司能夠主動(dòng)使用國(guó)產(chǎn)芯片，解決供需失衡難題，解決芯片危機(jī)。

少許有前瞻性的公司，在危機(jī)爆發(fā)前早已發(fā)力芯片資產(chǎn)。譬如自助銷(xiāo)冠吉利車(chē)子，早在2011年，就在智能網(wǎng)聯(lián)范疇發(fā)展了前瞻性策略部署，并于4年前正規(guī)投資成立億咖通科技創(chuàng)新公司，展開(kāi)車(chē)規(guī)級(jí) AI 芯片研發(fā)，著力于塑造優(yōu)先的車(chē)載 AI 芯片，并于昨年正規(guī)研發(fā)出E01芯片。

隨著吉利E01芯片的問(wèn)世，吉利車(chē)子實(shí)現(xiàn)真實(shí)意義上自助主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、深度自定義的車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

日前，吉利車(chē)子的旗艦車(chē)型吉利博瑞利用的便是該款E01芯片。該款芯片集成了4G LTE、CpU、GpU等模塊，具備集成度高、功能強(qiáng)、功耗低等特性，大大縮小了車(chē)機(jī)芯片與電話(huà)芯片的功能代差，為使用者帶來(lái)高效便利、智能流暢的極致體會(huì)。不但如許，E01芯片還扶持8核異構(gòu)運(yùn)算，每秒運(yùn)算超百萬(wàn)億次，能在-40~85℃環(huán)境下操作，比較上一代芯片，E01具有5倍焦點(diǎn)運(yùn)算能力，開(kāi)機(jī)速度提高33%，多媒體加載速度55%，導(dǎo)航加載速度提高67%。

在實(shí)質(zhì)利用中，E01芯片可行幫助最新博瑞的車(chē)載生態(tài)體系GKUI打破常規(guī)互聯(lián)形式，將人、車(chē)、生活串聯(lián)起來(lái)，支撐GKUI強(qiáng)盛的運(yùn)算平臺(tái)、極致交互體會(huì)以及全情景的車(chē)聯(lián)生態(tài)。譬如，E01可行助力博瑞的語(yǔ)言聲音辯別更迅速，辯別剖析更精確。在操控操作界面中，E01扶持愈加迅速的多任務(wù)料理，可同一時(shí)間察看音樂(lè)、天氣、導(dǎo)航、日程等若干消息，各項(xiàng)功效可行同一時(shí)間控制，愈加便利輕松。最新的GKUI打通百度、qq、阿里巴巴、小米、京東等全互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的平臺(tái)，E01讓他們之中串聯(lián)更迅速，更便利。

芯片資產(chǎn)是一種集技藝、資本與能人的全方面資產(chǎn)生態(tài)，而且車(chē)規(guī)級(jí)芯片對(duì)產(chǎn)物的技藝與品質(zhì)請(qǐng)求比電話(huà)芯片愈加嚴(yán)刻和苛刻，由于車(chē)是比智能電話(huà)等花費(fèi)資產(chǎn)鏈更繁雜、請(qǐng)求更嚴(yán)刻、測(cè)試周期更長(zhǎng)、門(mén)檻更高的資產(chǎn)，是以制造車(chē)規(guī)級(jí)芯片，不但須要主機(jī)廠(chǎng)和體系供給商一同推進(jìn)，還須要國(guó)度層次的鼎力扶持，車(chē)子芯片資產(chǎn)慘重依賴(lài)進(jìn)口的難題才能改進(jìn)。

為理解決這一難題，工信部最初出手。

依據(jù)工信部新聞發(fā)言人田玉龍顯示，芯片資產(chǎn)進(jìn)行面對(duì)機(jī)緣，也面對(duì)挑戰(zhàn)，須要在全世界范疇內(nèi)增強(qiáng)合作，一同塑造芯片資產(chǎn)鏈，使它愈加健康可持續(xù)進(jìn)行。華夏政府在國(guó)度層次上將賜予鼎力支持。

針對(duì)車(chē)子芯片供給吃緊難題，工信部電子消息司和配備產(chǎn)業(yè)一司指導(dǎo)華夏車(chē)子芯片資產(chǎn)創(chuàng)新策略聯(lián)盟等體制《車(chē)子半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，須要在全世界范疇內(nèi)增強(qiáng)合作，一同塑造芯片資產(chǎn)鏈，使它愈加健康可持續(xù)進(jìn)行。

吉利車(chē)子主導(dǎo)的E01芯片的問(wèn)世，是華夏車(chē)子芯片產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)、深度自定義方面的起點(diǎn)，為車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)范疇提供了更沒(méi)有問(wèn)題芯片解決方案，推進(jìn)了自助芯片資產(chǎn)進(jìn)行。信任在國(guó)度的鼎力扶持，以及華夏車(chē)企的踴躍探尋下，華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)的“缺芯”時(shí)期終將往日，華夏的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)子未來(lái)必定映入“焦點(diǎn)芯片競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期”。