【全球車子網(wǎng) 導購頻道】當前，奇瑞捷豹路虎發(fā)表了攬勝極光L，作為加長版車型，新款汽車同樣鑒于捷豹路虎PTA橫置架構(gòu)塑造，外貌上僅作小幅調(diào)度，軸距和車身均比標軸版加長160毫米，用來擴充后面一排乘坐體積，預售價值區(qū)間為39.00-48.00萬元。只是，在殘酷的中型奢華SUV的范疇，要好好地生存下去其實不簡單，終歸前有BBA的號召力，后有進取的二線奢華品牌和新勢力，而攬勝極光在銷售數(shù)量下跌、位置日趨邊緣化的概況下，干脆把車身拉長16厘米來討好客戶，彌補體積不足的缺點，是否湊效？

　　初代的攬勝極光（詢底價|查參配）最早可行追溯到2008年的LRX概念車，那時路虎的設置言語仍為方盒子式的形象，達成度極高的LRX概念車一展示可謂驚為天人，讓世人曉得本來路虎也可行那末前衛(wèi)時尚，很快，量產(chǎn)版便在2010年出場，隨即在全世界各地大受歡迎。同年在廣州車交會，路虎就推出此中文名攬勝極光，甚而另有和概念車一樣的三門版可供抉擇。2014年，初代攬勝極光以國產(chǎn)身份正規(guī)展示，那時并未抉擇加長，卻是原汁原味引入國外形象，再加上那時奢華中型SUV的競爭并沒有像此刻般劇烈，奔馳GLC尚未誕生，寶馬X3也未最初國產(chǎn)，Q5那時同樣也是標軸，路虎那時便是靠著攬勝極光在國家內(nèi)部奢華中端SUV市場上打下了堅實根基，更一度引起“加價潮”，可視受歡迎水平之高。

　　第二代國產(chǎn)攬勝極光在2019年上海車交會上首次發(fā)布，只是此時中型奢華SUV早已非是2010年代初的樣子，不光是BBA這點一線品牌在牢牢占據(jù)市場份額，二線奢華品牌的實力同樣不可小藐，而此時攬勝極光仍要面臨品牌品質(zhì)聲望下降的難題，國人看重的乘坐體積也沒有長進，在二線奢華品牌的新產(chǎn)物和一線品牌號召力的夾攻下，本年5月份攬勝極光的銷售數(shù)量僅為1272輛，排在同等級排行榜的第20名，比起第5名的沃爾沃XC60（5493輛）和第6名的XT5差距顯著，連新勢力蔚來都有2000-3000輛的成績，其實不用說第1名的寶馬X3（12247輛）和第2名的奔馳GLC（10997輛）了。

　　從同等級車型大小對照可見到，除了在寬度之外，攬勝極光的大小其實不占優(yōu)，標軸版的長度和軸距都隸屬墊底，體積體現(xiàn)其實不樂天，起初憑借緊湊的高顏值身段迷惑買家，現(xiàn)在變成了短板之一，在換代車型尚未到來之際，干脆在本來的根基上拉長仿佛是一種最高效拉攏觀眾的做法，至于實車靜態(tài)體會的感觸是如何呢？下方就讓小編帶大伙瞧瞧。（下文簡單稱呼極光L）

　　極光L在設置素材上與標軸版并未太多差異，依舊是熟悉的極簡設置作風，同一時間蚌殼式啟動機罩，懸浮式車頂，極具辨識度的D柱等路虎品牌基因也系數(shù)到齊，假如閣下不熟悉該款車，從正面45°或許不行第一時間辨別出誰是長軸誰是標軸。

　　攬勝極光L的側(cè)方依是熟悉的懸浮式車頂設置，長寬高區(qū)別為4531/1904/1650毫米，軸距為2841毫米，軸距和車身均比標軸版加長160毫米，用來擴充后面一排乘坐體積，源于加長的后門在視線上較為顯著，比起標軸版略顯突兀。