除了將成為現(xiàn)金 911 的頂級(jí)版的“ Safari ”外，所謂的“Ducktail”一律是近年來(lái)最神秘的保時(shí)捷原型車之一。

2019 年初次展示時(shí)，它裝備了 911 Turbo S 車身，原型車在往日一年半里有了龐大的進(jìn)行，在此時(shí)期，它失去了車門后標(biāo)記性的 Turbo 側(cè)進(jìn)氣口。

最近對(duì)預(yù)制造車型的目擊依然顯現(xiàn) 911 Turbo S 車身，獨(dú)一顯著的區(qū)分是無(wú)側(cè)進(jìn)氣口和鴨尾式后擾流板的特殊添加，這可行追溯到 1970 年代的 911 Carrera RS 2.7 和 3.0 .

只是，用心觀看，您還會(huì)見到所謂的雙氣泡車頂，自限量版和此刻備受覬覦的 997 代 Sport Classic 以來(lái)，就無(wú)在量產(chǎn)保時(shí)捷 911 上運(yùn)用過(guò)。

這車型只制造了 250 輛，向開始的 RS 版本致敬，雖然比本質(zhì)上從新設(shè)置的 911 GTS 有了龐大的加價(jià)，但他們都像熱蛋糕一樣暢銷。

日前的 992 代 Neunelfer 尚未收到其 GTS 規(guī)格，這讓咱們以為所謂的新 911 Sport Classic 在 2021 年底正規(guī)公布時(shí)將具備相同的規(guī)格。

GTS 和Sport Classic 慣例車型估計(jì)將運(yùn)用與“常規(guī)”911 相同的 3.0 升六缸啟動(dòng)機(jī)版本，僅通過(guò)按摩即可提供約 500 馬力的功率。

GTS 裝備全輪驅(qū)動(dòng)和準(zhǔn)則雙離合變速器，但 Sport Classic 可能會(huì)走慣例路線并裝備手動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)，即便更寬的 911 Turbo 車身更簡(jiǎn)單被吞沒(méi)一種AWD驅(qū)動(dòng)體系。

不論哪種形式，該模子確信會(huì)成為駕馭者的車子，最近見到的原型顯現(xiàn)它在進(jìn)擊傳奇的紐伯格林的 Carraciola-Karussell 彎道時(shí)抬起車輪。