車子此刻曾經(jīng)越來越普遍，根本上都快實現(xiàn)每家每戶都有車子了，自然日前還無車子的友人們也根本上都會關心車子方面的評測跟新聞，由于今后大伙也差不多都會面臨到買車方面的難題的，那末今日小編起首來給大伙分享下菲亞特隸屬甚么層次的車 菲亞特啟動機排第幾名，方便大伙更為迅速的去理解車子方面的消息哦。

菲亞特是意大利十分有名的車子品牌，同一時間也是一種范圍十分大的車子團體。菲亞特品牌初次映入華夏的時間是1999年，那時是與南京車子團體合資成立了南京菲亞特，但后來由于銷售數(shù)量不佳，在2007年完畢了與南京車子團體的合作并尋覓其它合作伙伴。

完畢了與南汽的合作后，菲亞特曾與奇瑞發(fā)展過溝通，但最終并未真實構建起合作關連。2010年，菲亞特克萊斯勒團體與廣汽團體合作成立廣汽菲克菲亞特，不過銷售數(shù)量體現(xiàn)依舊不佳，2018年菲亞特品牌再一次退出華夏。

菲亞特隸屬甚么層次的車

在與南京車子團體合作時期，菲亞特所公布的派力奧、西耶那切實使人感官深切，那時全個南汽菲亞特全在專供低端車型市場，派力奧和西耶那的售價全在6-10萬之中。

但到了廣汽菲亞特合作時期，菲亞特只公布了菲翔和致悅兩款車，這兩款車的售價在10-17萬，市場定位略有提高，來到了中低端等級。

不過二次合作，菲亞特的銷售數(shù)量都很矮迷，而原因最重要的在于菲亞特對華夏市場的態(tài)度。菲亞特曾發(fā)文稱由于投入不足，是以要面對再次退出華夏市場的尷尬，那時有媒體訪問過菲亞特克萊斯勒團體的首席執(zhí)行官馬爾喬，問到關于華夏市場的尷尬局勢能否有甚么補救方法，馬爾喬顯示菲亞特品牌會專注于歐洲市場。

既然菲亞特不想重視華夏市場，那末退出就成了當然而然的事，以前的菲亞特4S店曾經(jīng)變成了Jeep的4S店，Jeep也是菲亞特克萊斯勒團體麾下的品牌之一。

菲亞特的退出十分可惜

菲亞特車型的設置很有美感，況且啟動機的品質(zhì)可靠性很好，此中菲亞特克萊斯勒的3.6L V6（48V）混合能源體系還入選了2020年全世界十佳啟動機排行榜第三名。假如菲亞特樂意重視華夏市場，取得的成績應當不會差，可惜無假如。

菲克團體另有若干品牌在華夏

盡管菲亞特品牌沒戲了，但菲克團體麾下的Jeep、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐依然活潑于華夏市場。此中Jeep過得還算可以，而瑪莎拉蒂有步菲亞特后塵的態(tài)勢。為了導入阿爾法·羅密歐，菲克團體降低了對瑪莎拉蒂的偏重，導致瑪莎拉蒂在華夏的銷售數(shù)量顯露下調(diào)，而阿爾法·羅密歐的銷售數(shù)量卻不見有太多增添。最近歐洲還同意了菲克團體與標致雪鐵龍團體合并，屆時，菲克團體的范圍又將強大。