世上有兩種人不期望本人的車裝備車身穩(wěn)固體系，一個(gè)沒(méi)有知沒(méi)有畏，感覺(jué)這東西不過(guò)聽(tīng)起來(lái)唬人，但實(shí)質(zhì)上并沒(méi)甚么卵用；第二種是職業(yè)車手，它們不期望被這類庇護(hù)束縛，汽車失控，是咱讓它失控才失控。但關(guān)于絕許多數(shù)駕馭者，當(dāng)然更渴望配備車身穩(wěn)固體系，尤其是眼下映入夏季，雨天成為主旋律，路面上產(chǎn)生車禍的幾率也比平日里多。

　　甚么是車身穩(wěn)固操控體系？

車身穩(wěn)固操控體系 平常是支援ABS及ASR（驅(qū)動(dòng)防滑體系，又稱牽引力操控體系）的功效，是這兩種體系功效上的拉伸，稱得上是當(dāng)前車子防滑裝置的最頂級(jí)方式。它經(jīng)過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的機(jī)動(dòng)車行進(jìn)狀況消息發(fā)展剖析，接下來(lái)向ABS、ASR發(fā)出糾偏指示，來(lái)幫助機(jī)動(dòng)車保持動(dòng)態(tài)平衡。車身穩(wěn)固體系可行使機(jī)動(dòng)車在各式情況下維持最好的穩(wěn)固性，在調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度或調(diào)轉(zhuǎn)方向不足的情形下成果愈加顯著。

關(guān)于車身穩(wěn)固體系，不同人有不同叫法，寶馬汽車主人叫它DSC，而豐田汽車主人叫它VSC。基于今日小編介紹的車型皆是自助車，咱們就同一稱呼為ESP（Electronic Stablity Program，電子穩(wěn)固程序）吧，只是它到底叫甚么其實(shí)不是十足由品牌打算的，卻是供給商打算的，如博世、天河等。

　　ESP能扭轉(zhuǎn)乾坤？

開(kāi)甚么玩笑，它能扭轉(zhuǎn)乾坤還要上帝干嘛用，再說(shuō)了，要是十足突破車胎抓地極限上帝都不好使。ESP的效用是甚么？它能監(jiān)控車胎動(dòng)向，發(fā)覺(jué)有失控趨向后會(huì)調(diào)度不同車輪間的能源輸出并施加制能源，以發(fā)生與失控趨向相反的效用力。但千萬(wàn)不需要迷信ESP，它事業(yè)在必定物理極限內(nèi)，它能救命，但治不了那一些馬路面上的危險(xiǎn)分子。

　　長(zhǎng)安逸動(dòng)——精英版以上裝備ESP

然后說(shuō)說(shuō)今日要介紹的幾款車吧，先從長(zhǎng)安逸動(dòng)最初，這邊只聊客戶更熟知的三廂版，由于加上XT兩廂版，車型切實(shí)太多了。逸動(dòng)是從1.6L手動(dòng)奢華型最初裝備ESP的，1.5T車型則標(biāo)配這項(xiàng)配置，其供給商是天河團(tuán)體（TRW），不止ESP，逸動(dòng)身上不少配件皆來(lái)源天河，包括更換調(diào)轉(zhuǎn)方向助力形式后的EPS電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系等。

可能部分人期望ESP起效用，切實(shí)劇烈駕馭的時(shí)刻，但需知關(guān)于機(jī)動(dòng)車的控制極限，車身構(gòu)造、引擎布置、驅(qū)動(dòng)形式以及底盤(pán)吊掛這類先天的東西，遠(yuǎn)比電子體系協(xié)助要緊。逸動(dòng)裝載前麥弗遜/后拖曳臂式吊掛，全體調(diào)校傾向于舒適，其實(shí)不是一臺(tái)符合劇烈駕馭的車型，這方面其同門兄弟XT要吊掛作風(fēng)要更偏向于活動(dòng)，是以ESP卻非拉高逸動(dòng)駕馭極限的利器。

逸動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，或許說(shuō)賣點(diǎn)在于漂亮的外形內(nèi)部裝飾設(shè)置，駕馭起來(lái)簡(jiǎn)單上手，且1.5T車型的加入也彌補(bǔ)了能源偏弱的難題。另外關(guān)于體積體現(xiàn)、油耗這類家庭用車的硬目標(biāo)，逸動(dòng)也有上佳體現(xiàn)，另外逸動(dòng)全系標(biāo)配雙氣囊、精英型以上裝備后視鏡加熱，這也是提高雨天駕車平安性的配置，可行說(shuō)從1.6L奢華型最初，便非常具有性價(jià)比。

小結(jié)： 長(zhǎng)安逸動(dòng)不但具有勁爆，設(shè)置感充足的外貌，其在實(shí)用性配置方面的考量也相比周到，全系車型均裝備中央控制系統(tǒng)臺(tái)彩色大屏，這在必定水平上提升了其在同等級(jí)車型中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也成為客戶抉擇它的要緊要素。