眾所周知，日產(chǎn)除了有軒逸(參數(shù)|相片)這張王牌長(zhǎng)久制霸家轎界以外，更有奇駿這種殺手锏在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中穩(wěn)坐C位。從2008年映入國(guó)家內(nèi)部以后，奇駿就憑借著卓越的概括實(shí)力，得到了許多使用者的認(rèn)同，是沒(méi)有數(shù)家族中不可或缺的一員。

時(shí)期在進(jìn)步，奇駿又迎接了換代，斥資190億元國(guó)民幣，歷時(shí)5年，是日產(chǎn)有史以來(lái)范圍第一大、難度最高的一種名目。最新一代奇駿鑒于CMF-CD平臺(tái)塑造，設(shè)置變更度達(dá)100%，也便是說(shuō)除了名字不變，其余悉數(shù)進(jìn)級(jí)，十足可行說(shuō)是最強(qiáng)一代奇駿。

與此同一時(shí)間，最新一代奇駿(參數(shù)|相片)展示后的初次試駕運(yùn)動(dòng)，正好大西北的沙漠中如火如荼的發(fā)展，葫蘆俠也是有幸參與，深度體會(huì)了一番最新一代奇駿的魅力。

起首說(shuō)下全體感觸，四個(gè)字，不負(fù)眾望。葫蘆俠也算是看著它長(zhǎng)大的，從最早的概念車曝光，再到諜照、渲染圖溢出，以及終歸的量產(chǎn)定型，每一種要緊節(jié)點(diǎn)都再熟悉只是了。而此刻，實(shí)車就放在眼前，這類感受難以言喻，就像是一位活動(dòng)員，在好幾年刻苦訓(xùn)練以后，終歸登上巔峰驚艷全場(chǎng)。

外貌浮動(dòng)龐大，采納V-Motion3.0設(shè)置言語(yǔ)，相較老款年青了不少，都講馬自達(dá)是日系顏值擔(dān)當(dāng)，殊不知日產(chǎn)在“外表功夫”這塊拿捏的更到位。大小提高不小，不論是長(zhǎng)度、寬度仍是軸距，相較競(jìng)品優(yōu)勢(shì)顯著，不但看起來(lái)更協(xié)調(diào)、很大氣，駕乘體積體現(xiàn)也會(huì)因而受益。好看與否見(jiàn)仁見(jiàn)智，就只是多贅述，總之日前的定位愈加年青，徹底甩掉了油膩的過(guò)往。

假如說(shuō)，光看外貌你還招架得住，那內(nèi)部裝飾你就未必把持得住了，遮住車標(biāo)，咱跟你說(shuō)這是英菲尼迪你信嗎？從新設(shè)置的中央控制系統(tǒng)臺(tái)檔次分明，扎實(shí)厚道的用材強(qiáng)化頂級(jí)材質(zhì)觸感，徹底顛覆心目中慣例合資車的感官，打破了這種價(jià)位的天花板。

雙12.3英寸大屏，顯現(xiàn)成果出色，車機(jī)智能水平比肩新勢(shì)力。扶持車聯(lián)網(wǎng)，具有豐富在線功效和60多項(xiàng)人機(jī)交互功效，反映快速操作流暢，可行負(fù)責(zé)任的說(shuō)，同級(jí)沒(méi)有對(duì)手。另外，10.8英寸的HUD抬起頭顯現(xiàn)，愈是罕見(jiàn)的配置，實(shí)用性十分好。其它的配置，包括三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、LED氣氛燈、ANC主動(dòng)降噪等等，都一應(yīng)俱全，比較老款有了質(zhì)的提高。

至于體積，雖不至于大的夸張，但在這種等級(jí)中也算是數(shù)一數(shù)二了，靈活的體積組合、5座7座的布置抉擇，全能滿足平常運(yùn)用的一切要求。

這點(diǎn)靜態(tài)的體會(huì)，特點(diǎn)滿滿、驚喜不停，但真實(shí)讓咱折服的仍是它的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)。

此前有提來(lái)過(guò)100%的設(shè)置變更度，這邊再加個(gè)注釋，有50%都隱藏在細(xì)節(jié)或者見(jiàn)不見(jiàn)的位置。為何那么說(shuō)，真的唯有開(kāi)過(guò)才體驗(yàn)獲得。都曉得，一輛車的底盤和車架構(gòu)造，是打算全車駕馭素質(zhì)最要緊的部分。最新一代奇駿不但改良車架構(gòu)造、進(jìn)級(jí)大批鋁合金構(gòu)造件、裝備液壓襯套，甚而還采納了同級(jí)獨(dú)一的半鋁造車身設(shè)置，既能確保車身剛性也能第一大化下降重量，可行大幅提高駕馭體現(xiàn)。

在實(shí)質(zhì)的體會(huì)中，顯著的感觸便是，更扎實(shí)更緊湊更有頂級(jí)感了，有別于慣例日系車，最新一代奇駿開(kāi)起來(lái)有一個(gè)沒(méi)有限挨近歐系的駕馭素質(zhì)，兼顧舒適和支撐，有必定的駕控樂(lè)趣，又不同于慣例德系那般沉重沒(méi)有趣，恰到好處的調(diào)校，讓人一個(gè)前所未有的體會(huì)。不論是料理顛簸的從容果斷，仍是變道過(guò)彎的靈動(dòng)穩(wěn)健，若用一輛SUV的準(zhǔn)則去衡量它，一律皆是爆分的存留。

此外咱想講，3缸機(jī)不能的時(shí)期曾經(jīng)往日了，提到最新一代奇駿，那躲不掉的便是這臺(tái)3缸機(jī)，本來(lái)葫蘆俠在試駕此前，也是抱著疑問(wèn)和忐忑的心情，在開(kāi)過(guò)以后才有所釋懷。

小排量渦輪必然是往后的趨向，排量為王缸數(shù)至上的觀念應(yīng)當(dāng)改變了，在一律的技藝眼前，真沒(méi)必需過(guò)度排斥3缸。這具啟動(dòng)機(jī)，憑借著可變緊縮比的構(gòu)造特性，在源頭消除了抖動(dòng)的發(fā)生，抵消了慣例3缸機(jī)在構(gòu)造上的先天缺陷。其次提議懸置概念，強(qiáng)化接連部件，有用的抑制了波動(dòng)的傳導(dǎo)。而且還在CVT變速箱里下功夫，新加雙油泵體系和離心鐘擺減震器，徹底阻斷了波動(dòng)對(duì)駕馭者的作用。主觀感觸與4缸沒(méi)有異，甚而在靜謐性、平順性等方面另有過(guò)之而沒(méi)有不及。

150千瓦、300�！っ椎膮�數(shù)平淡無(wú)奇，能源輸出較為線性，全個(gè)提速進(jìn)程效力也相比勻稱，無(wú)顯著的渦輪介入點(diǎn)和扭矩爆發(fā)點(diǎn)，不論是在市區(qū)仍是在快速，整套能源總成都表現(xiàn)出較高的老練度。能從駕車電腦實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)緊縮比狀況，緊縮比高時(shí)省油，接納能源要求后緊縮比又會(huì)立馬下降，以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的能源輸出，是完美做到了油耗與功能的面面俱到，從使用者的方位來(lái)講是十分友沒(méi)有問(wèn)題。

最終說(shuō)下四驅(qū)體系，最新一代奇駿裝載第二代4×4-i智能全形式四驅(qū)體系，從從前的單一兩驅(qū)、四驅(qū)的抉擇項(xiàng)，進(jìn)級(jí)為了路虎同款的全形式四驅(qū)，具有自動(dòng)、活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種形式，可依據(jù)情景變換，關(guān)于越野新手來(lái)講十分有效。行進(jìn)在沙丘上，四個(gè)車輪全沒(méi)有顯露顯著的空轉(zhuǎn)，即使是在單側(cè)車輪失去能源的概況下，電子差速器也能快速介入鎖止空轉(zhuǎn)，高效脫困。根本上在合乎道理的范疇內(nèi)，它是能夠給你為所欲為的信心的。

正所謂技藝日產(chǎn)，最新一代奇駿在產(chǎn)物層次的進(jìn)步十分大，在好多方面都實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提高。包括設(shè)置理念也愈加超前，更適合日漸年青化的車子花費(fèi)趨向。再聯(lián)合日前19.99萬(wàn)元的初學(xué)預(yù)售價(jià)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力不小，至于是否接著連續(xù)一貫的輝煌，就拭目以待吧。