有人說馬自達是車子界的唐吉坷德，雖然好多人給它提了不少意見，諸如提高里面駕乘體積，內部裝飾增添科技感等等，但馬自達依舊咱行咱素，不為外界所動，一心一意造本人眼里的好車。

也有人說馬自達是yyds。諸如創(chuàng)馳藍天、GVC提速矢量操控體系、“一見傾心再見奪命”的魂動紅外貌，全讓馬粉拍手叫好。

不論怎樣說，馬自達終究是一種很有一個性的品牌，說通俗一絲便是不按常理出牌，走本人的路，不隨波逐流。

就拿定位于緊湊型SUV市場的CX-5來講，這種細分范疇的車型根本上皆是前驅和小排量四缸啟動機，可是體積卻做得相當大，內部裝飾也盡可能的表現(xiàn)科技感和奢華感，以迷惑年青人。

可是，在將要到來的最新一代CX-5(參數(shù)|相片)身上，卻打破了常規(guī)。就近期部分媒體曝光的內容來看，馬自達澳大利亞企業(yè)高層顯露，下一代CX-5將運用最新的縱置后驅平臺，除了SkyActiv-X壓燃啟動機外，還將初次利用最新的直列六缸啟動機。

關于廣泛車粉來講，在合資緊湊型SUV這種價值區(qū)間，見到縱置后驅+直列六缸這幾個要害字，就跟打了雞血一樣，仿佛剎那圓了它們的功能車夢想。

本來，用心想一下，馬自達此舉卻非頭腦一熱。假如沒記錯的話，早在2019年，就有媒體曝出馬自達將要開發(fā)高檔能源總成以及相干豪車平臺，看來最新一代CX-5將要成為馬自達高檔破局的新起點。

然后，俺們來用心地看一下馬自達公布的直列六缸啟動機，便是上圖右側那臺。自然了，這三臺皆是未來馬自達的最新能源總成，只只是左邊那臺是直列四缸啟動機，當中那臺是直列四缸插電式混動體系。

與此同一時間，大伙注意一下相片中的紅圈部分，它叫做廢氣渦輪增壓器。依據(jù)之前馬自達的官方說法，未來縱置平臺的直列四缸、直列六缸啟動機均將采納廢氣渦輪增壓器，而且兼容以ISG軸向磁通電機為根基的混動體系。值得一提的是，有了它的賦能，其能源體現(xiàn)、汽油經濟性比較現(xiàn)役的創(chuàng)馳藍天系列或有進一步提高。

說一千道一萬，假如最新一代CX-5原汁原味地把后驅和六缸帶到國家內部，再加上定價適合的話，那鐵定是在緊湊型SUV市場掀起波瀾。

難題是，一來馬自達會不會做閹割，即換代車型仍是直列四缸和前驅的配置，二來依照馬自達的性格，鑒于后驅和六缸的本錢，國產了不可能不提價，而現(xiàn)實概況馬自達的品牌溢價又支撐不起太高的價值。如許一來，也就有了大伙的感概，價值到位，才叫良心。

是以說，這終究是一件兩難的事兒，就像不少網友感概的那樣，六缸+后驅在國家內部預計沒戲，這類概況下，就看馬自達延續(xù)怎樣權衡利弊了。

【結語】概括上述內容來看，換代CX-5的到來，切實讓大伙非常激動，尤其是六缸/后驅的實錘信息，可行說是板上釘釘了。甩出這樣一種大招，可視馬自達終歸想通了，要用功能來俘獲年青人的芳心。

只是，就像上面說的那樣，絕許多數(shù)客戶期望這車別漲價，假如那樣的話，說甚么都要買一輛。關于此，您有甚么看法和觀點？歡迎和咱們留言互動。