蓋世車子訊 據(jù)外媒報導，大眾奧迪首席執(zhí)行官Markus Duesmann向勞工代表和高管們顯示，奧迪從2026年起將停產(chǎn)柴油車、石油車及混動車。奧迪發(fā)言人尚未立即置評。

Markus Duesmann（相片來自：奧迪）

據(jù)《南德意志報》報導，奧迪將在2026年淘汰以柴油和石油為能源的內燃機車型，也有可能淘汰石油混動車。奧迪曾在3月證實未來沒再研發(fā)內燃機車子，因而這點舉動也是預想之間。

奧迪的電氣化立場代表了其母企業(yè)大眾的態(tài)度，大眾計劃在未來數(shù)年主導電動車產(chǎn)業(yè)并打敗此刻的電動車領跑者特斯拉。但其德國競爭對手關于電氣化卻還有觀點。寶馬和奔馳均出賣電動車，但它們估計內燃機車型在未來眾多年中仍將是市場的最重要的車型。

奔馳相對更偏向于電動車，該企業(yè)具有多款電動車型，但仍估計到2039年才會淘汰內燃機車子。相較而言，寶馬則無停止內燃機車子研發(fā)的計劃。該企業(yè)擔心經(jīng)常使用于電動車的稀土礦物的可得性，到2018年仍以為電動車的價值將一直比內燃機車子貴。

從當時起，鋰離子電池的價值顯著下降，但價值仍居高不下，即便在疫情爆發(fā)此前，也不容易得到穩(wěn)固的供給。照這樣下來，哪家公司能在然后的二十年里生存下去呢？謎底仿佛非是誰抉擇了正確的能源體系技藝，卻是誰有充足的計算機芯片來保持制造線的運行。