【編者按】2015年法蘭克福世界車交會（IAA）已于本地時間9月15日拉開帷幕，奧迪在本屆車交會上向公眾展現(xiàn)了多款新款汽車。此中的主角為最新一代奧迪A4以及挨近量產(chǎn)的奧迪e-tron quattro概念車，后者是一款純電動SUV。同一時間，奧迪還傳達了奧迪品牌在之下要點范疇的四大焦點專題——奧迪活動、奧迪quattro、奧迪科技與奧迪輕量化。另外，奧迪還周全地展現(xiàn)了其豐富的驅動體系。

　　奧迪將接著使用創(chuàng)新技藝提高其TDI和TFSI啟動機的效能，從而充分挖掘慣例啟動機的潛力。奧迪每個車系中，二氧化碳釋放量最低的車型名稱后都會添加“ultra”字樣，最新奧迪A4 2.0 TDI ultra便在本年的法蘭克福世界車交會上初次展示。

　　在SUV范疇，純電動奧迪e-tron quattro概念車已在法蘭克福世界車交會上全世界首次發(fā)布。另外，奧迪Q7 e-tron 3.0 TDI quattro以及最新奧迪A4 g-tron也在本次車交會中展示。前者是一款續(xù)航路程多達56千米的純電動插電式混合能源車型；后者在平常行進中的百千米天然氣消耗量僅為不到四公斤。對使用者而言，這意指著極低的能源費率和最高可達950千米的總續(xù)航路程。另外，最新奧迪Q7和最新奧迪A4也將裝備全部量產(chǎn)車型中最豐富、最齊全的駕馭協(xié)助體系，并已初具自動駕馭的雛形。奧迪正好以極大的熱情推進自動駕馭技藝的開發(fā)，著力于使車子在具有高功能的同一時間，兼?zhèn)涞谝淮笏�平的高效性與平安性。

　　最新一代奧迪A4的第一大特點在于其穩(wěn)固、勁爆的駕馭體會、豐富的消息娛樂解決方案以及高度智能的駕馭協(xié)助體系——比如帶交通擁堵協(xié)助功效的自適應巡航操控體系。另外，這車還提供了高達30種的選配協(xié)助體系。該款中等車型在能效性方面也達到了高級水平。最新奧迪A4具有極好的空氣能源學功能，空氣阻力系數(shù)僅為0.23，為同類最優(yōu)。最新奧迪A4高效的全體設置概念以高效能的輕量化啟動機為依靠，110kW的2.0升TDI ultra啟動機可將這車在歐洲準則工況測試（NEDC）要求下的百千米油耗降至3.7升，差不多于每千米釋放95克二氧化碳。新開發(fā)的2.0升TFSI ultra啟動機在各方面都達到了柴油版ultra啟動機的同等水平。得益于創(chuàng)新的啟動機技藝，該款190馬力的石油啟動機百千米油耗僅為4.8升，差不多于每千米釋放109克二氧化碳。

　　對奧迪而言，面向未來的交通用具理當是勁爆的、高效的又飽含激情的。奧迪e-tron quattro概念車表明了奧迪對其首款大范圍量產(chǎn)純電動車型的展望，這車將于2018年登陸市場。奧迪e-tron quattro概念車鑒于MLB縱置引擎模塊化平臺開發(fā)而成，該平臺可行靈活地組合引擎及配套配備。該款活動型SUV設置時充分考量到了空氣能源學請求，其空氣阻力系數(shù)低至0.25，為SUV市場樹立了最新準則。由三臺總輸出功率達370kW的電動機構成的驅動體系遵循了e-tron quattro技藝理念。安裝在車子底盤內的鋰離子電池使這車實現(xiàn)了超越500千米的續(xù)航路程，能夠全角度地滿足使用者的平常運用要求�？刂坪拖�息娛樂體系的創(chuàng)新技藝解決方案更為駕乘者帶來了優(yōu)越的便捷性和易用性。同一時間，奧迪e-tron quattro概念車還裝備了自動駕馭技藝。

　　奧迪Q7 e-tron 3.0 TDI quattro是首款裝載奧迪quattro的TDI插電式混合能源車。憑借275kW的強盛功率輸出，這車可在6.0秒內從靜止狀況提速到100千米/小時。在歐洲準則工況測試（NEDC）要求下，其百千米柴油消耗量為1.7升，純電動續(xù)航路程可達56千米。奧迪Q7 e-tron 3.0 TDI quattro能源強勁、行進噪音低，并實現(xiàn)了當?shù)亓汜尫拧?/p>

　　針對奧迪Q5和奧迪A8車系，奧迪公布了兩款在各自細分市場上代表著巔峰活動功能的高級車型。裝載3.0升TDI雙渦輪增壓啟動機的奧迪SQ5 TDI plus輸出功率為250kW，而奧迪S8 plus輸出功率則達到了445kW。