映入2021年，全世界車子資產尚未度過因“缺芯”停工、減產的劫難。大眾、豐田、日產、福特、鈴木、沃爾沃等車企正身處“芯片荒”的“颶風”中。據第三方探討機構HS預測，2021年第一季度源于芯片短缺所引起的輕型車子減產數量達67.2萬輛，第二季度的車子將減產130萬輛。

芯片關于智能車子的價格就好比汽油車子時期的啟動機一樣，能把傳感器的數據（新時期的燃料）轉化成精確的決策。“芯片荒”從車子產業(yè)發(fā)端，快速席卷全個生產業(yè)。世界優(yōu)先投行高盛的一項探討匯報顯現，全世界有高達169個產業(yè)在必定水平上遭到了芯片短缺的沖撞。此中，電源治理芯片、OLED驅動芯片、車用芯片供給緊張。

“少一顆芯片，產物全沒有法子出貨，由于一顆0.8美元的芯片，可行導致200美元的筆記本電腦沒有辦法制造。”一名半導體供給鏈剖析師指明。

當前，華夏車子產業(yè)協會推出了2021年上半年全中國的車子產量銷量數據。上半年車子產量銷量量全體表現增速前高后低的態(tài)勢，芯片供應不足持續(xù)作用車子產量，而新燃料車子產量銷量進行態(tài)勢超出預期。

數據顯現，本年1到6月份，我們國家車子產量銷量1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期數據比較，區(qū)別增添3.4%和4.4%。逐月數據來看，6月車子產量銷量量均顯露同比2位數的降幅，這也是既5月份后延續(xù)第二個月表現回落趨向。行家剖析，下調的最重要的原因與營運車釋放準則變換、乘用車的芯片供給短缺相關。

記者走訪多家4S店發(fā)覺，部分車企地域市場4S店顯露無現車，買車周期長的概況。以奔馳為例，奔馳E級(參數|相片)和GLC(參數|相片)在北京地域某些4S店根本無現貨，提車要等兩三個月左右。上海地域全家上汽大眾4S店朗逸(參數|相片)車型受缺芯作用提車周期從本來1至2周延伸至1至2個月。

缺芯不但作用了當下少許車型制造，也對少許計劃量產的車型形成了作用�！霸蹅兘恿酥栖囆聞萘Φ囊环N名目，明年8月份要量產，但缺電池開關芯片，拿貨要52周（約12個月）今后，而且交貨周期也不確保，往日只需3個月就夠了。”一名工程總監(jiān)叮囑記者。

獲悉，日前車聯網導航芯片的全新價值是昨年同期的5至7倍，甚而少許車子電子的要害芯片，最上漲價超越20倍。

“芯片荒”從車子產業(yè)發(fā)端，快速席卷全個生產業(yè)。世界優(yōu)先投行高盛的一項探討匯報指明，全世界有高達169個產業(yè)在必定水平上遭到了芯片短缺的沖撞，包括從花費電子、鋼鐵產物、混凝土制造到空調生產、啤酒制造等全部產業(yè)，甚而連肥皂生產業(yè)也遭到了作用。

本年3月，電話產業(yè)領導者蘋果企業(yè)（Apple）首先自曝缺芯。該企業(yè)相干負責人顯示，源于缺少零部件，少許新款高檔iPhone的出售遭到了障礙。隨后OPPO、小米、一加等電話品牌紛紛公布承認缺芯。

只是，“芯片荒”也讓更多的公司見到了華夏半導體產業(yè)的進行潛力，得到了資本市場的鐘情。

據云岫資本《2020年華夏半導體產業(yè)投資解讀》的統(tǒng)算，2020年半導體產業(yè)股權投資案例413起，投資金額超越1400億元國民幣，比較2019年增添近4倍。

此中，半導體范疇的車規(guī)級芯片廠家也愈發(fā)被資本市場關心。在“芯片荒”的背景下，本年2月，人力智能芯片公司地平線C3輪融資，獲利了包括比亞迪、長城車子、長江車子電子等多家車企扶持。

依據cctv財經、第一財經、21世紀經濟報導、廣州日報等概括梳理

責編 孫翼飛