在緊湊級SUV中，日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4(參數(shù)|相片)、本田CR-V(參數(shù)|相片)這日系三強可謂競爭劇烈。只是豐田RAV4、本田CR-V連續(xù)換代以后，日產(chǎn)奇駿便顯得產(chǎn)物老化，終歸它也換代了。

這一次奇駿換代可謂換的徹底，大到引擎、變速箱、四驅(qū)，小到設(shè)置、車機(jī)體系，均是最新的。對于外貌設(shè)置便不必多說了，總歸咱是喜愛的，比老款愈加硬朗、愈加富有進(jìn)擊性，也許這也適合當(dāng)下多半人的審美吧。

而要點在于能源總成，這既是新奇駿(參數(shù)|相片)的特點，同一時間也是大家的爭議點，而且這種話題重新奇駿展示此前就最初了。焦點難題也很容易，奇駿裝載了一輛三缸引擎，自然這卻非一輛容易的三缸引擎，卻是有“可變緊縮比”技藝加持的。那末如何看待呢，這究竟特點仍是弱點？

分開來講，先論三缸。理性的說，三缸引擎非是天使也絕非魔鬼，它不過時期造就的一種產(chǎn)品而已。此刻的環(huán)境保護(hù)法則越來越嚴(yán)苛，各大廠家全在向電動化的方向狂奔，但在電池技藝突飛猛進(jìn)此前，內(nèi)燃機(jī)依然必不可少，但是又不行肆沒有忌憚的釋放二氧化碳，那末仿佛削減氣缸數(shù)量就成了一種好主意。然后咱們見到，四缸的D級小汽車，自然三缸也變得愈加普遍。

三缸引擎切實有些先天劣勢，例如一階觸動不平衡、做功間隔大等難題�？墒沁�不是無法子，一階觸動可行用平衡軸解決、做功間隔大可行加裝減震塊來隔絕觸動。此外，咱很想講四缸引擎還不怎樣好，盡管四缸的平面曲軸讓一階平衡了，可是二階是不平衡的（三缸普及二階平衡的），是以它也須要平衡軸。

再說“可變緊縮比”也便是日產(chǎn)的“VC-Turbo”，所謂的可變緊縮比技藝，是在曲軸下面增添了一套連桿機(jī)構(gòu)，經(jīng)過相位調(diào)度，緊縮比可行在8:1到14:1之中變換。當(dāng)在引擎處于低負(fù)載工況時，采納高緊縮比提高汽油經(jīng)濟(jì)性；相反在高負(fù)載工況時，則采納低緊縮提高爆發(fā)力。而且緊縮比是沒有級可變的，也便是說緊縮比可行停留在8:1到14:1之中任意的位子。

高緊縮比引擎關(guān)于汽油經(jīng)濟(jì)性是有好處的，由于可行在更少的汽油要求下得到很大的膨脹系數(shù)，從而增添引擎的輸出功率�？墒蔷o縮比還不能一味增添，假如汽缸內(nèi)的溫度太高，石油會發(fā)生爆震。

是以少許好功能引擎，尤其是渦輪增壓引擎，緊縮比通常不會太高。例如梅賽德斯-AMGA45裝載的M133引擎緊縮比唯有8:1，它是經(jīng)過消耗更多汽油的形式來獲取能源的，自然汽油經(jīng)濟(jì)性必定會下降�？尚姓f，日產(chǎn)的VC-Turbo是日前在汽油經(jīng)濟(jì)性和能源爆發(fā)之中平衡最佳的引擎，一種十分精妙的設(shè)置。

本來，不管三缸仍是VC-Turbo，講到底仍是要落在行進(jìn)素質(zhì)上來判斷優(yōu)劣。新奇駿這套能源總成第一大功率150kW，峰值扭矩300Nm，數(shù)據(jù)是很漂亮。

平常行進(jìn)，新奇駿的能源總成不容易挑出瑕疵。CVT在整理能源方面是一把好手，全部時速下都確保一律的平順性。況且這臺最新的CVT變速箱的能源響應(yīng)也比此前快好多。踩下油門，能源輸出差不多無甚么遲疑。是以，雖說爆發(fā)性差少許，但全體響應(yīng)速度很快，開起來算是輕快、聽話，可行歸到好開的那一類中。

至于引擎的NVH方面，咱是挑不出全部難題，怠速或許在蠕行狀況下全沒有甚么擾人的觸動。不說媲美純電動車，至少比好多四缸車安穩(wěn)。是以，咱感覺真的不必糾結(jié)三缸難題，只需是開著沒難題，那末就能說是一輛好車。

再說底盤和濾震，新奇駿也進(jìn)步好多，全體來講比老款要更硬朗且更富有韌性。自然，用這兩個詞描畫其實不是說它的舒適性變差了，相反是更好了。本來懸架軟不一定就等于舒適，上一代奇駿便是個例子，在過減速帶的時刻能顯著感受到有多余的顫動傳到汽車內(nèi)部，總感受拉不住車身的樣子。新奇駿就無這樣難題，面臨觸動均能一次料理潔凈，從不拖泥帶水，這才是沒有問題避震。

四驅(qū)也是新奇駿的一大賣點，官方宣稱這是都市SUV中最強的四驅(qū)體系，是以這一次試駕地點選在了沙漠之間。容易的體會下去，新奇駿的四驅(qū)應(yīng)對通常的穿越路面狀況仍是得心應(yīng)手的，當(dāng)前輪打滑，四驅(qū)體系會聰明的將扭矩傳導(dǎo)到后輪，駕馭者只需操控好油門就能從容的在沙海中行進(jìn)。

最終再來講說咱喜愛的配置，這套最新的人機(jī)交互體系十分好用，邏輯清楚，速度也很快，況且空調(diào)、音量等操控面版依舊保存了實體按鈕，這樣駕馭途中的操作非常方便。

接下來新奇駿的L2級駕馭協(xié)助也很強盛。過去咱總說駕馭協(xié)助體系不太符合國家內(nèi)部的路面狀況，由于咱們還無老練的公路法規(guī)，路面上怎樣駕車的人都有，駕馭協(xié)助發(fā)揮的余地適中。但在祖國西部的快速上，新奇駿的駕馭協(xié)助體系就有充分的施展體積。它的優(yōu)點是，雷達(dá)探測距離遠(yuǎn)，操控油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕馭一樣。

例如前方的車慢了下去，它不會離前車很近時來一腳急剎，卻是先丟掉油門讓車滑行，到必定距離時，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方公路順暢須要提速時，還不會一腳油門到底，同樣用最柔和的形式把車速說起來。這是讓咱特別不測的，這套體系的駕馭邏輯曾經(jīng)很挨近人類的操作習(xí)慣了。

一天的試駕很快完畢了，新奇駿仍是給了咱好多驚喜，這是一輛不容易找出缺點的車，能源、底盤、車機(jī)、智能協(xié)助駕馭都很棒。如許體現(xiàn)，咱想在同等級中會有很強的競爭力，想買緊湊級SUV的友人，不如等等這臺車。