Subaru的Impreza車(chē)型誕生于1992年，用于填補(bǔ)車(chē)廠在中小型等級(jí)的市場(chǎng)，此前，Subaru的主力車(chē)型是Legacy，但力獅(參數(shù)|相片)須要進(jìn)級(jí)，攻占中端和ACCORD之流去競(jìng)爭(zhēng)，而其一直在WRC賽場(chǎng)上也由于體重原于是未能與那時(shí)的Lancia、Ford廠隊(duì)等競(jìng)爭(zhēng)，因而誕生了較為小型的Impreza，可行說(shuō)，最早的Impreza不論機(jī)械布置仍是地盤(pán)構(gòu)造等同于縮短版Legacy。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三菱Lancer(參數(shù)|相片)公布了Evolution后，迫于國(guó)家內(nèi)部外的一同擠壓下，日后將成為經(jīng)典就此誕生。GC和GD顯示四門(mén)房車(chē)，而GF和GG則是五門(mén)揭背旅游車(chē)。Impreza的路線如同對(duì)手Evo般，分為民用版和高功能版，民用版差不多是好幾年不變，引擎、吊掛、里面配備等。

關(guān)于車(chē)型的歷史，信任眾多讀者對(duì)GC車(chē)系曾經(jīng)有點(diǎn)了解了，或許筆者就以其引擎來(lái)敘述WRX/STi的歷史吧。高功能的Impreza里，不論是WRX仍是STi，只需是兩門(mén)或四門(mén)的都會(huì)被稱(chēng)為GC，五門(mén)揭背的旅游車(chē)都會(huì)被稱(chēng)為GF8，是以單從編號(hào)上是不容易區(qū)別其能否隸屬高功能版本的STi。

是以經(jīng)過(guò)引擎的型號(hào)便較為容易。GC8從誕生之日最初，便一直運(yùn)用著這臺(tái)代號(hào)為EJ20的引擎，可是其有代數(shù)上的區(qū)分，第一型的GC8(車(chē)名全稱(chēng)為Impreza(參數(shù)|相片) 4WD Hard Top Sedan 2.0L WRX(參數(shù)|相片))，也便是1992年11月公布的WRX車(chē)型上，安裝的引擎便是EJ20G/A型引擎，能源輸出240匹。隨后的1993年10月，富士公布了自動(dòng)變速器的WRX，引擎進(jìn)級(jí)為EJ20G/B型引擎，能源輸出不變，而然后的1994年1月，正規(guī)由STi部門(mén)公布WRX STi車(chē)型，引擎同為EJ20G/B，但通過(guò)強(qiáng)化后，及在三菱的TD05H渦輪的幫助下，能源進(jìn)級(jí)至250匹和31.5公斤米扭力。只是第一代的STi差不多罕見(jiàn)，由于它是按定單發(fā)展制造的，是以多數(shù)被制造的機(jī)動(dòng)車(chē)都用于了拉力賽事。

而針對(duì)國(guó)家內(nèi)部而言，GC也以前有部分定單入口到國(guó)家內(nèi)部，只是最重要的的配置都為1.6公升當(dāng)然吸氣的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，因而也有好多對(duì)GC抱有情感的改造愛(ài)好者都會(huì)將其收入囊中，接下來(lái)再移植上STi的引擎與四驅(qū)體系。只是須要闡述的是GC是從來(lái)無(wú)左舵的STi，假如你碰到，那根本上皆是后來(lái)改造的。

而今日筆者要推薦的這臺(tái)GC則曾經(jīng)是發(fā)展了大批的改造，可行說(shuō)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)賽道日的一件“玩具”。

圖：源于是賽道日的玩具，是以前杠裝拆頻次也相比高，偶爾要清算一下“波波池”的石頭啊，或許發(fā)展修理就要拆掉前杠了。因而這邊采納了前杠快拆接連扣。

圖：前杠處加裝了碳纖維的霧燈罩，襯托在本來(lái)黑色的車(chē)身上，顯得全無(wú)違和感。

圖：為了應(yīng)對(duì)更寬的輪距，這臺(tái)GC還改造了加寬輪眉的空力套件，同一時(shí)間讓得全車(chē)有更飽滿的肌肉感，和更強(qiáng)的視線沖撞力。

圖：此外，輪圈采納了來(lái)源RAYS的TE37S，大小為18寸×10.5J，而車(chē)胎則是石橋的RE-71R，大小為285/30 R18。

圖：制動(dòng)體系采納了來(lái)源Brembo的F50，本來(lái)這種產(chǎn)品曾經(jīng)有必定的歷史了，在日前來(lái)講，F(xiàn)50的技藝含量是相比落后的。

實(shí)話說(shuō)，這臺(tái)GC所移植的引擎不過(guò)一副來(lái)源GD的日規(guī)EJ205，而這幅引擎比起歐規(guī)EJ205，多了一種VVT體系，其原始馬力具有240匹。

圖：來(lái)源COBB的進(jìn)氣體系。

圖：只是面前曾經(jīng)可行見(jiàn)到汽車(chē)主人改造了來(lái)源STi的大中冷。

能源體系上，這臺(tái)車(chē)改造了一套Blouch 16GXTR渦輪體系，JE鍛造活塞，Manley連桿，ACL軸瓦，APR增強(qiáng)鍛造缸蓋螺絲，Cobb進(jìn)氣風(fēng)箱，Tomei EL排氣芭蕉，Invidia直通頭段，Borla中尾段排氣，Cobb 1000cc噴油嘴，AEM 320LPH汽油泵，Koyo加大水箱，Killer B油底殼，Gri毫米speed渦輪操控器等。輪上馬力有三百多匹。

圖：吊掛體系方面采納了來(lái)源TEIN的絞牙避震。

不怕跟大伙說(shuō)，來(lái)源GD WRX體內(nèi)的那副五速波箱一直被譽(yù)為“玻璃箱”，由于只需馬力超越300匹，它的齒輪就會(huì)相比簡(jiǎn)單碎掉，是以針對(duì)日前這臺(tái)GC的馬力，汽車(chē)主人曾經(jīng)改造了來(lái)源歐規(guī)STi的6速波箱，可是五檔與六檔的齒輪則是日規(guī)的，原因是日規(guī)的STi波箱比歐規(guī)的更密，是以齒比很大，這樣就能讓得汽車(chē)在五檔與六檔的時(shí)刻依舊維持很沒(méi)有問(wèn)題提速度。

圖：GC本來(lái)是可行完美移植GD的內(nèi)部裝飾，只是汽車(chē)主人無(wú)這樣做，縱使筆者感覺(jué)GC的內(nèi)部裝飾有點(diǎn)老土。此外，這臺(tái)車(chē)的排檔機(jī)構(gòu)上曾經(jīng)改造了Cobb的快排。

圖：這臺(tái)車(chē)的電腦程序也是來(lái)源Cobb的，而程序則鑒于E85汽油去寫(xiě)入。

圖：Defi監(jiān)控表操控盒，筆者感覺(jué)這東西真的蠻作用美觀的。

圖：白底的表玉，是經(jīng)典的味道，可能筆者曾經(jīng)厭倦了后期GD那紅字的表玉啦吧。

圖：Sabelt的方向盤(pán)。

實(shí)話說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的馬力不算很大，但針對(duì)環(huán)形鋪裝賽道來(lái)講，全車(chē)的平衡性也是一種要害，馬力大未必跑得快。好多汽車(chē)之友在玩斯巴魯?shù)臅r(shí)刻，都很喜愛(ài)干脆把中冷改到前邊去，但馬力依舊是那兩百匹左右，這樣就干脆導(dǎo)致了渦輪滯后慘重，出彎勢(shì)必會(huì)慢了半拍。