7月初，一汽豐田發(fā)表2021年上半年銷售數(shù)量成績，新款汽車累計銷售數(shù)量42.5萬輛，同比增添21%，市場份額達到4.3%，圓滿完成上半年既定指標。只是與一汽豐田全體的強勢造成鮮明對照的，則是被一汽豐田寄予厚望的亞洲獅不盡如人意的體現(xiàn)。

亞洲獅到市場已近三個月，但其銷售數(shù)量體現(xiàn)卻相對通常，累計唯有16966輛的銷售數(shù)量。依據(jù)之前其4月出售3995輛，5月出售6164輛，可推算出亞洲獅6月銷售數(shù)量為6807輛。從這三個月的數(shù)據(jù)來看，亞洲獅的銷售數(shù)量體現(xiàn)出的是上升趨向，只只是這上升速度仍是差不多緩慢的。

值得注意的是，亞洲獅的銷售數(shù)量有所上升，本來也有相當大的原因來源于末端減價出售，從最初的末端優(yōu)惠6000元左右，再到優(yōu)惠8000元左右，已是減價近萬元。亞洲獅到市場滿打滿算也才三個月，卻已連番減價，也是非常罕見的概況，而這也側(cè)方聲明，客戶對它的認可度其實不高。

本想分一口A+級市場的蛋糕，卻慢慢朝著小透明的方向進行，到底是甚么導(dǎo)致了亞洲獅此刻的困局？

放眼望，四下皆敵

一汽豐田公布亞洲獅(參數(shù)|相片)的目的很準確，一是A+級市場上車型少許，尚是藍海市場，利益頗豐；二是一汽豐田有卡羅拉(參數(shù)|相片)支撐A級家轎市場，有亞洲龍(參數(shù)|相片)開拓B級市場，獨缺一款A(yù)+級車來彌補剩下的空白，亞洲獅則可行豐富自家的產(chǎn)物矩陣。

可是一汽豐田沒想到的是，亞洲獅到市場以后，起首要面臨的便是自家兄弟得打一架。

其一是卡羅拉、亞洲獅和亞洲龍本該各自風光的三款車，仿佛陷入了"內(nèi)卷"。

從銷售數(shù)量數(shù)據(jù)剖析，卡羅拉3-5月銷售數(shù)量區(qū)別是3.4萬輛、2.4萬輛和2.8萬輛，于它的體量來講還算尋常，而亞洲龍3-5月銷售數(shù)量區(qū)別為1.5萬輛、0.8萬輛和0.58萬輛，則是一種顯著的下調(diào)趨向，而與之對照的則是亞洲獅緩慢上升的銷售數(shù)量。這不容易不使人聯(lián)想，亞洲獅是非是在必定水平上，向上拽住了亞洲龍。

其二則是亞洲獅的"姊妹車型"廣汽豐田凌尚(參數(shù)|相片)也已到市場。這兩款車除了在外貌設(shè)置上有所出處外，其余方面的差別其實不算大，而這沒有疑也對潛在客戶的抉擇發(fā)生了作用。

自家的事還沒理清，亞洲獅就發(fā)覺一種大難題：同級對手不算多，但個頂個的能打。

亞洲獅要面臨的最重要的競爭對手，便是A+級市場一"霸"——大眾速騰(參數(shù)|相片)。速騰年銷售數(shù)量近310000輛，延續(xù)八年位居該細分市場之首，本年3月售出35160輛，4月銷售數(shù)量大幅下降也有16008輛，5月則是25730輛，本年1-5月銷售數(shù)量已是123589輛。那么說吧，速騰最差的月銷售數(shù)量，亞洲獅得用三個月來追。

假如說"老將"速騰靠的是優(yōu)惠大，那"新秀"吉利星瑞就要給亞洲獅上一課了。星瑞6月銷售數(shù)量10073輛，到市場8個月累計售出8.5萬輛，維持著月銷過萬的火熱態(tài)勢。這才是亞洲獅預(yù)料之外的勁敵。

除了同等級的競爭對手外，亞洲獅另有眾多同價位的競爭對手，不有限于等級和類型，例如說長安UNI-K、比亞迪宋PLUS DM-i等實力出眾的國產(chǎn)SUV車型，同樣也會給其形成必定的負擔。

可行說，放眼望去，亞洲獅曾經(jīng)被諸多競品緊緊地包圍住了。

回頭看，力所不及

對手是客觀存留的，亞洲獅不可能像玩游戲一樣，換個簡單的形式再來一遍，本來只需本身實力硬，就算是地獄形式也能沖一沖。但赫然，亞洲獅本身力所不及。

一方面，價值是硬傷。亞洲獅5款配置車型，售價區(qū)間在14.28萬-17.98萬元，可行說完美卡在了卡羅拉和亞洲龍之中。豐田給它的定位是"上下通吃"，但難題也很顯著，低配車型與卡羅拉的頂配差不多重合，而高配車型則和凱美瑞低配相當，甚而于客戶咬咬牙在這根基上加點錢也能買個亞洲龍，看似取巧的定價反而其實不討好。

更要緊的是，亞洲獅這一看似合乎道理的價值，在客戶眼中可其實不廉價。

就拿速騰來講，官方指導(dǎo)價12.99-19.29萬元，但銷售商優(yōu)惠根本全在三萬多元。也便是說，只要要十萬左右，就可以將速騰開回家，這赫然非是亞洲獅可行匹敵的。

另一方面，則是本身產(chǎn)物力的節(jié)制。之前，就有眾多網(wǎng)友顯示，亞洲獅不但是外貌和卡羅拉類似，就連內(nèi)部裝飾設(shè)置根本上也是沿用了卡羅拉的設(shè)置，以至于有人評價：亞洲獅便是一臺放大版的卡羅拉。

亞洲獅第一大的特點可能便是2750毫米的軸距，但與之同一時間，其車寬唯有1780毫米，車高1435毫米，依舊隸屬緊湊級的大小，以至于三圍比重不夠協(xié)調(diào)。況且，拉長的軸距增添了后面一排腿部體積，可汽車內(nèi)部的橫向體積卻基本無改進，不過為了長而長，不容易讓客戶稱心。

最終則是在能源組合上，2.0L的自吸啟動機還算可以，只是客戶非常鐘情的雙擎卻并未布置，這也是非常遺憾的。

好幾年的聲望與大幅的優(yōu)惠，是速騰穩(wěn)居銷冠的秘訣；從設(shè)置到體積，從能源到配置的產(chǎn)物周全進階，則是星瑞鋒芒畢露的秘訣？可是，亞洲獅又有甚么呢？

亞洲獅本是一款豐田塑造的"華夏特供車"，但其所體現(xiàn)出的而是無對華夏市場的認真考察，也無拿出充足的誠意，客戶當然也是不會買單的。亞洲獅無出場即夭折，曾經(jīng)算是充足幸運了。