新車推薦原創(chuàng) 江西五十鈴與華夏國度地理攜手舉行的“牧行萬里，探知神州”結(jié)合科考運動本年已映入第四季，昨年咱駕馭五十鈴牧游俠來到了長江源高原湖泊班德湖，對珠峰飛雁斑頭雁開展了種群數(shù)量考查與庇護事業(yè)，并有幸經(jīng)過紅外攝像機拍攝到了野生雪豹的畫面。

本年結(jié)合科考運動專題名為“先驅(qū)之路”，重回大探險時期，18-19世紀西方傳教士與探險家關(guān)于華夏西部地域開展了深入的探險運動。咱們首站路程來到了貴州，重走英國傳教士伯格理的探險之路，伯格理對推行貴州苗寨的文化與科技進步有著極大奉獻，而且創(chuàng)立了苗文。咱們此行將映入日前已探知的全球第一大洞穴——紫云苗廳，開展探險之旅。

本年的旅途咱們還迎接了新伙伴——第七代五十鈴D-MAX，這次運動也算是最新車型的非正規(guī)媒體首試，正規(guī)的試駕運動會在8月發(fā)展，咱作為上代D-MAX的老汽車主人，關(guān)于這臺新款汽車的感受也頗多，容易來和大伙分享一下。

起首在外貌方面，新一代的車型和上代車型的后期版本比較，外貌設(shè)置作風仍是相比相似的，車前采納了十分多的銳利線條，再加上五十鈴標記性的獠牙中網(wǎng)，氣勢兇猛。車側(cè)尤其是車窗外部線條形象有著相比顯著的區(qū)分，上一代車型和雪佛蘭庫羅德（坊間也稱科羅拉多）鑒于同平臺塑造，兩車側(cè)方線條差不多十足絕對。而這代產(chǎn)物變?yōu)楹婉R自達BT-50一同開發(fā)，因而車側(cè)的形象依舊高度類似。D-MAX與BT-50均是東南亞及澳洲市場上十分成功的皮卡車型，D-MAX在柴油啟動機方面更具優(yōu)勢。這代車型在外廓大小上和上代比較浮動適中，依舊定位為中型皮卡。

前大燈依然采納了犀利感充足的形象設(shè)置，里面為遠近光一體式LED大燈，裝備透鏡，外層為LED日行燈帶。和上代比較，新款汽車型第一大的區(qū)分是將調(diào)轉(zhuǎn)方向燈往下搬動至霧燈上方。

皮卡車型的后尾燈形象通常較為中等，最新D-MAX反倒是具有可以的設(shè)置感，后尾燈運用了透明外殼，里面點綴有紅色矩形燈帶，而且全體形象與后尾門的線條造成呼應。

車輪大小較上代車型也有所增添，輪圈增添至18英寸，車胎規(guī)格為265/65 R18，全體外徑也有所增添，不論是視線成果仍是機動車經(jīng)過功能都有所提高。輪圈形象十分個性，辨識度可以。

能源總成方面，依舊是咱們熟悉的配方，代號為RZ4E的1.9T柴油渦輪增壓啟動機，第一大功率120kW（約合163馬力），第一大扭矩360N·m。實質(zhì)駕馭進程中，深踩油門拉高轉(zhuǎn)速后的能源也能滿足要求，但相較于國五釋放的3.0T 4JJ1啟動機，缺少了柴油機最有魅力的低轉(zhuǎn)高扭特性。日前泰國市場的新型3.0T 4JJ3啟動機導入國家內(nèi)部市場還存留必定障礙，但作為主打高檔玩樂屬性的皮卡，很大的能源儲備意指著更多可玩性，不但是越野要求，在牽引房車、高海拔地域自駕，都會更具優(yōu)勢，咱也特別期望廠商可行滿足使用者關(guān)于更充足能源的要求。

映入汽車內(nèi)部，新型D-MAX的內(nèi)部裝飾也變得更具時髦感，中央控制系統(tǒng)臺上方運用了搪塑軟性材質(zhì)，全體設(shè)置作風與乘用車沒有異。上代車型前期款內(nèi)部裝飾有著顯著營運車作風，運用了大面積硬塑料，中期改款后內(nèi)部裝飾設(shè)置大為改進，新一代車型再次進步。

儀表中央加入了彩色液晶屏幕，可行顯現(xiàn)小計路程、油耗、胎壓、尿素情況、自適應巡航狀況等等內(nèi)容，顯現(xiàn)消息更為豐富。

觸控式中央控制系統(tǒng)屏幕依舊扶持有線接連的蘋果CarPlay、百度CarLife，相較上一代車型增添了語言聲音操控功效，但語言聲音操控只能控制車機體系內(nèi)的功效，沒有辦法實現(xiàn)相似關(guān)閉車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)等功效。

四驅(qū)操控旋鈕由上代車型的擋桿后方搬動至了中央控制系統(tǒng)臺底端，降低了誤操作幾率，值得確信。這臺車依舊采納的是分時四驅(qū)構(gòu)造，優(yōu)點便是構(gòu)造容易可靠性高，缺點是沒有辦法在濕滑的鋪裝路面運用。

此外新一代車型將后橋差速鎖由伊頓式進級為電控式，老款車型的伊頓式機械差速鎖是依托左右車輪打滑發(fā)生輪速差，才可鎖止，鎖止進程十分忽然，簡單形成機動車沒有辦法在交叉軸上方脫困，甚而是忽然試駕的能源導致機動車失控。新型的電控式差速鎖可行在經(jīng)過繁雜路段此前先行鎖止，愈加平安可靠，這種進級十分值得確信。

這次路程咱們從貴陽出發(fā)，前往安順市紫云縣的國度攀巖訓練基地接納SRT（Single-Rope Technique）單繩技藝培訓，這也將成為咱們此行探洞的必備技巧之一。通過一天的初學培訓，咱們將正規(guī)前往全球已探知的第一大洞穴紫云苗廳，開展探險科考運動。

D-MAX作為開放式貨箱的皮卡車，在貴州這樣“天沒有三日晴”的位置，為了方便攜帶行李，配一種防水密封性出色的后蓋仍是十分有必需的。

這次路程試駕路段最重要的以鋪裝路面為主，最新一代五十鈴D-MAX給咱第一大的感觸便是變得舒適了。起首是開起來舒適，調(diào)轉(zhuǎn)方向機從上代車型的機械液壓助力換為了電子助力，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度輕了十分之多，尤其是在擁堵的都市中駕馭，輕松不少。此外便是乘坐感觸舒適了，前排兩張椅子人體工學改良相較于上代車型有了長足進步，而且后橋的鋼板彈簧變?yōu)?+1構(gòu)造，鋼板片數(shù)降低有助于提高空載概況下的乘坐舒適度，但承載能力并未降低，準荷載品質(zhì)依然為485千克。

此外便是鑒于電子調(diào)轉(zhuǎn)方向機，新型D-MAX實現(xiàn)了L2級自動駕馭功效，包涵車道維持、全速域定速巡航以及防磕碰提前警告功效，關(guān)于這類經(jīng)常跑長途自駕游的車型來講，仍是十分實用的，可行大幅降低長途駕馭的疲勞感，而且能提高平安性。

抵達安順市紫云縣后咱們先來到了國度攀巖訓練基地，經(jīng)過理論和實操兩個步驟對SRT（Single-Rope Technique）單繩技藝發(fā)展初步掌握，最最重要的的是繩降技藝，是否熟練平安的掌握下調(diào)器運用方法，將成為咱們第二天探洞之行成敗的要害。

翌日清晨，由五十鈴D-MAX和牧游俠構(gòu)成的車隊，帶領(lǐng)著咱們向苗廳進發(fā)。苗廳是格突河（舊稱格必河）水系中的一種天然洞穴，1989年名為“格必河-89”的中法結(jié)合科考事業(yè)，是初次對苗廳發(fā)展正規(guī)探尋。2014年由英國科學家和探險隊領(lǐng)銜，華夏人參加，達成了關(guān)于苗廳的首次地面激光掃描，數(shù)據(jù)得出苗廳的容積超過了日前全球上已探知的其它全部洞穴，位居榜首。

離開道路后咱們先徒步近一小時前往苗廳支洞的一種天穿洞口，剛剛下過雨的山路十分泥濘濕滑，隊員們舉步維艱，殊不知這難度關(guān)于全個探洞進程來講簡直是小菜一碟，更艱難的步驟還在后面等著咱們。

當日下午兩點左右，近50名隊員悉數(shù)達成SRT繩降映入洞穴，應接咱們的是超越24小時的十足黑暗，而且和外界十足切斷聯(lián)系。

映入洞穴后除了依托繩索固定身體，達成繩降、橫移等技藝動作外，絕許多數(shù)時刻都須要四肢一同攀爬，隊員們調(diào)侃道：“這趟路程機動車的四驅(qū)功效沒怎樣體會，反倒是人的四驅(qū)功效備受考驗！”洞穴行家進的難度真的超越了許多數(shù)人的想象，十分考驗體能和身體協(xié)調(diào)性，稍不留意就會摔倒受傷。

映入洞穴后頭燈與手電成為了為數(shù)少許的光源，在沒有盡的黑暗中，這點強光產(chǎn)物也變得如許沒有力，面臨體積龐大的洞廳，也僅僅是能將腳下的路打亮。若想一睹洞廳全貌，還需依托攝影師手中的大功率補光燈，或許是相機長時間曝光后的照片。

洞穴頂部和墻壁會不停往下流淌富含礦物質(zhì)的液體，通過沉淀和凝結(jié)后，會在頂部造成鐘乳石，地面造成石筍，墻壁上造成石花，通過千萬年的增添，鐘乳石終歸會和石筍接連在一同，造成石柱。

在咱們門徑的洞廳中，不乏數(shù)十米高的巨型石筍與石柱，必需借助強光手電才能一睹它的全貌，這點通過億萬年生長而成的龐然大物，若非是親眼目睹，光從影像材料中真的難以傳導它的震撼感觸。

為了高效平安的經(jīng)過洞穴內(nèi)的各式溝壑，探險隊的教練們曾經(jīng)為咱們搭建好了滑索和扁帶，關(guān)于絕許多數(shù)隊員來講皆是首次體會這樣的技藝科目，除了面臨腳下萬丈深淵的心思恐懼外，漸漸透支的體能也會成為維持平衡的障礙。在不業(yè)余的器材和教練的幫助下，全個進程的平安性都很高，即便跌落也其實不會形成慘重傷害，只是小磕小碰那是幸免不了的了。

在長時間的黑暗中，咱們仿佛曾經(jīng)無了時間概念，當悉數(shù)隊員都抵達苗廳營地時，曾經(jīng)是晚上十點，咱們在洞中徒步近10小時，體能十足透支。洞廳內(nèi)溫度恒定在20℃左右，但濕度極高，高強度活動會汗流浹背，大批脫水，平日里毫不起眼的礦泉水在后半程路途中成了最寶貴的甘露。好多隊員全在進洞前為了降低負重，抉擇少帶飲用水，在后半程皆是后悔不已。

苗廳為雙穹頂構(gòu)造，通俗的講便是里面分為了兩個廳室，咱們當晚宿營抉擇在此中一種廳室的角落里。通過一夜的修整，第二天團隊出發(fā)，翻越兩廳室當中高聳的鞍部，映入到另一側(cè)。在強光手電的協(xié)助下，咱們清楚的見到了標記性的30米高巨型石筍。最終咱們點燃照明彈，升空后點亮全個苗廳，其里面可行容納波音747的龐大體積令人嘆為觀止。

路程的結(jié)尾，咱們運用充氣皮劃艇，沿苗廳內(nèi)的地下河劃出洞穴。

超越24小時的沒有盡黑暗，讓咱們離開網(wǎng)站，丟下電話，全身心的沉醉于苗廳的壯美之間�？简炛�體能極限的24小時過得是如許漫長，久違的陽光甚而讓咱們有些不適應，但心底卻從來未曾如許渴望過陽光。

紫云苗廳作為全球上第一大的洞室，它的成因一直是科學家們探討的課題。這次領(lǐng)隊的行家，貴州省山地資源探討所的周文龍老師，正好對紫云苗廳的造成原因發(fā)展深入探討。之前，法國和日本的科考團隊都對它的成因提議了本人的看法，周老師在前人的根基上，經(jīng)過對法國團隊的激光測繪數(shù)據(jù)的深入剖析，正好尋覓更深檔次原因，這項課題也正好申請國度基金，這次進洞周老師也進一步改善了本人的探討課題。

在洞穴探險和科考范疇，法國人一直走在全球的前列。本來在華夏西南地域有著足以震撼全球的洞穴體制，但許多數(shù)洞穴的初次探明和命名根本皆是由異邦團隊達成的。只是正是由于周文龍老師這樣的一線科學事業(yè)者不停努力，咱們?nèi)A夏人也在這種范疇不停取得新成就。也衷心感謝江西五十鈴與華夏國度地理，賜予了咱們?nèi)缭S寶貴的洞穴探險機會，讓咱們一睹苗廳之震撼，一覽華夏洞穴科考范疇之神秘。

“先驅(qū)之路”重回大探險時期的征程仍在接著，下一站江西五十鈴將接著攜手華夏國度地理，來到俄羅斯探險家普爾熱瓦爾斯基的探險軌跡，前往最艱險新疆進藏之路——克里雅古道。快速爬升的海拔關(guān)于機動車有著嚴苛的考驗，究竟第七代五十鈴D-MAX是否勝任呢？咱們一起期待！